丰田柯斯达
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在这个一言不合,就甩出“自动驾驶”技术的当下,什么才是最实际的考量?我们可以张开双臂畅想多少年以后的有车生活,但不能因此而放弃此刻本该有的努力耕作。过好当下,才能拥抱未来。
当“自动驾驶”一度成为前几个月的热词,在这个十月的伊始,我们想回到最务实的当下,回归到最主流的燃油引擎的时代。纵使“自动驾驶”再美好,那也只是一张属于未来的蓝图,看得见的是眼前的风沙与雾霾,所以,改善传统动力技术才是现阶段更有意义的事。于是,我将目光再一次投向了丰田。
丰田的这款1.2T引擎技术,解决了不少小排量涡轮增压引擎的问题。具备缸内直喷、VVT-iW智能可变气门正时技术,可以在奥托循环和阿特金森循环之间自由转换,兼顾低油耗和强动力,最大功率达到85kW/5200~5600rpm,峰值扭矩185Nm从1500转一直能持续到4000转。
同时,它还具备窜气回收装置,通过喷射泵将泄露至曲轴等位置的未完全燃烧的混合气体,重新送入进气口,使得窜气不会混入引擎机油,抑制机油性能下降,也就是避免了常说的烧机油现象。此外,这款引擎百公里油耗可低至5L左右,而且保养成本与1.6L自然吸气发动机相当。
不说是因为时候未到,在社会的方方面面都没有为迎接“自动驾驶”做好准备的当下,多说无益,还不如脚踏实地干点实事。比如,丰田导入了Toyota Safety Sense规避碰撞辅助套装。这一套装有四种主动安全功能组成,包括:预碰撞安全系统、自适应巡航系统、车道偏离警示系统,以及远光灯自动控制系统。
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至少在当然,我是不会买电动汽车,还在观望,等个2年再看吧