在“移动互联网+”的技术浪潮下，汽车行业的“门外汉”都争相要杀入汽车圈，有的新兴互联网造车的生力军，还喊出了要颠覆传统汽车格局的口号。但一个历经了一百多年淬炼的传统制造业，如果能在短期内被互联网颠覆，显然也是不太现实的。

那些动辄言颠覆传统汽车的“野蛮人”，显然低估了汽车制造商自我更新和与时俱进的能力。纵观整个汽车工业的百年历史，那些先进科技的发明和应用，最后都被整车厂和零部件供应商以各种先进配置之名，整合进了四个轮子的汽车上面，由此可见，汽车制造商才是掌控“吸星大法”的技术整合大师。

现在的时代跟以往有何不一样吗？有人说，移动互联时代跟传统互联网时代是完全不同的时代，共享经济模式的兴起、移动支付环境的完善和自动驾驶技术浪潮的来袭，都在一定程度上喊出了要重新定义“个人移动出行”的诉求。但殊途同归的是，它们都将服务于“个人移动出行”。

如果说人类主要活动范围（绝大多数普通人）在未来5-10年甚至更长时间，仍将被圈定在陆地上的话，那么诞生于100多年前的汽车，仍将是承接这些先进技术和理念的最佳载体。从这个意义上讲，汽车制造商以自身为主导，去为迎合消费者需求整合外来创新科技，仍是它们的首要选择。

笔者绕了一大圈，其实就像说明一点，整车制造商不会坐视科技浪潮的日新月异而自己无动于衷，所以那些动辄说要颠覆汽车的“野蛮人”，要不就是自信爆棚，要不就是无知无畏。相反，如果反观全球汽车巨头们最近在拥抱科技与互联网技术的各种“合纵连横”案例，你会发现，传统汽车制造商的学习压力和动力都超过外界想象。

最近，一则北汽的人事变动，引起了笔者的好奇。在一探究竟背后，笔者更坚定了此前的预判和分析，即在创新用户体验的共同使命下，汽车制造商和科技互联网公司将拥抱得更加紧密，他们二者的紧密协作最终将导致双赢，而不是阴谋论者所谓的谁颠覆谁论断。

9月28日，原北京汽车股份有限公司（1958.HK）执行副总裁、北京汽车股份研究院院长邬学斌入职百度，未来将负责百度智能驾驶汽车业务。作为多年的汽车媒体从业者，大多数业内人士看到这条新闻，估计都跟笔者一样诧异——这究竟什么情况？传统汽车制造商技术“大拿”居然被财大气粗的互联网巨头如此挖角？这样的故事桥段可谓简单明了，符合正常的人才跨界流动的逻辑。

但这样看问题的视角，显然不适合当下的北汽。事实上，与其说邬学斌转投百度是“跳槽”，还不如说是北汽主动将自己最倚重的技术研发“大咖”送到互联网科技公司“深造”。何出此言？北汽日前发布给媒体的一则新闻通稿《开启业务和人才交流输送，北汽百度步入深度战略合作》已经对此进行了极好的诠释。

邬学斌是谁？作为北汽股份执行副总裁兼北汽研究院院长，邬学兵是当下北汽研发部门的掌舵人，也是当下北汽自主研发体系设计者。在北汽大力发展自主品牌的当下，其所扮演的“关键先生”角色和研发部门“领头雁”的功能，决定了这样的人才不可能被轻易“挖角”。

但如果是换一种身份“卧底”，显然是可以让各方实现双赢的。因为北汽需要深度学习和跟踪互联网科技的进步，尤其在自动驾驶领域早已迈步的百度，结盟成为深度学习和合作的战略伙伴意义重大。而高调进军自动驾驶的百度，则需要学习如何成为一名合格的整车企业核心技术供应商，如果能有位来自车企的“大师”掌舵，岂不是两全其美？

北汽股份在官方披露的信息中，对这则人事变动的信息是这样解读的：与此前单纯转投互联网造车的传统车企高管不同，邬学斌入职百度具有更深刻的意义，一方面有助于北京汽车在技术层面加深与百度的跨界合作，另一方面有助于加强双方在人才层面的交流与合作。“从某种意义上讲，北汽将邬学斌这位研发人才输送给了百度，而这无疑是拉开了双方正式合作的序幕。”

需要更新的是，最近两年北京汽车与百度在智能造车领域早已开展了深入合作。在今年9月初刚举行的百度世界大会上，北汽新能源与百度合作的最新研发成果——北汽百度无人车亮相，该无人车诞生于北汽新能源和百度联合打造的智能安全出行平台。写到这里，笔者要说的是，很多时候跨界的目的，就是为了打破“零和博弈”困境，以邬学斌“出走”北汽为例，千万别以为整车制造商都是传统，甚至顽固不化的。

没有谁愿意坐等这个被时代颠覆，除非TA对这个世界的新变化无感。