全球范围的利好政策，像是为电动车与混合动力技术安上了助推器，令它们在短时间内得到了迅猛发展。但即使这样，目前的新能源们还是没能冲破技术的瓶颈，迎来自己真正的时代。

另一面，传统内燃机汽车的前景也并非高枕无忧，各大市场都不约而同定下了短期内的油耗红线，而这些严苛的目标又与目前现实的油耗水平差距颇大，因此所有的传统汽车制造商倍都感压力。在传统发动机能效已无太多潜力可挖，纯电动化的美好明天又尚未到来的尴尬节点上，48V系统就这样被悄然送至了风口。

48V电气系统能够为传统汽车带来多项好处。首先，48V系统能够进一步优化发动机启停功能，由于电压升高功率增加，起动机可以轻松将发动机带动到800r/min的转速，消除了12V系统下启停功能舒适性差的弊端。其次，由于发电机与起动机被合二为一，通过皮带传动与发动机曲轴连接，可以非常方便的实现制动能量回收功能，起动电机甚至还可以在车辆低速或需要加速时，为发动机补充额外动力。电子增压器也是48V电气系统下的一个技术亮点。通过电子增压器与传统涡轮增压器的并联使用，不但可以消除低转速时的“涡轮迟滞”现象，还有可能让涡轮尺寸进一步增大，继续增强发动机动力。

此外，随着汽车中各种用电设备的不断增加，48V电气系统在对用电设备的支持上，也要比传统12V系统有着更大的作用。

相对于传统的12V系统，48V系统的结构变化并不复杂，成本也仅增加 5%左右，但却可以实现约 10%～15%的节能效果，这使得48V技术正逐渐成为趋势。目前，整车企业与零部件企业都对这项技术抱有着极大兴趣，国际零部件巨们都纷纷将48V系统的量产工作提上了日程。

在众多态度积极的零部件供应商中，法雷奥也是48V系统坚定的支持者。早在2004年，法雷奥就全球首创了发动机启停系统，这也成为了法雷奥随后发展48V动力系统的基础。在中国市场，法雷奥希望能在今后占据40%的市场份额，2020年达到100万台的装车量。据法雷奥官方称，汇集其最新技术的e4Boost 48V动力总成系统已落地中国，并将于2017年第一季度率先实现量产。

法雷奥目前已推出了多种适用于所有车型的48V系统解决方案，早在今年4月的北京车展上，法雷奥就已展示了e4Boost 48V动力总成系统，而2017年将在中国市场实现量产的也正是这套系统。

法雷奥e4Boost 动力总成系统是由iBSG起发电一体机、48V电子增压器、增强型制动能量回馈系统、DC/DC（直流/直流转换器）和48V电池构成。

e4Boost动力总成系统除了可以帮助车辆提升25%的燃油经济性之外，还可以帮助车辆提升20%的加速性。e4Boost 动力总成系统适用于所有级别的车型，尤其适用于都市类轿车和紧凑型轿车。

iBSG起发电一体机是e4Boost动力总成系统的核心部件。iBSG安装于发动机前端，体积与传统发电机相当，依靠皮带方式传动。由于其同时具备了传统发电机和起动机的功能，且非常便于集成安装，因此这种集成电控的爪极电机还可以进一步推动传统能源发动机的小型化和轻量化。

此外，iBSG还将帮助大多数量产车型实现高端车型的混合动力系统功能，例如支持汽车起停和滑行起停（包括在高速行驶状态下的滑行）功能；为车辆提供制动能量回收和辅助扭矩；优化汽车变速箱的换挡策略，为车辆提供更好的性能和燃油经济性。

iBSG最高可为车辆提供12kW的辅助功率，因此可在车辆起步时输出高扭矩；而在车辆低速行驶需要加速时，iBSG还可为小型发动机提供补充动力，在不影响驾乘舒适性的前提下，降低约15%的油耗。

法雷奥e4Boost 48伏动力总成系统的另一个核心部件是48V电子增压器。

目前，汽车采用带有涡轮增压装置的小排量发动机已成为了流行技术，但受到先天结构制约，涡轮增压发动机在低转速时仍不可避免的会有“涡轮迟滞”现象，而法雷奥48V电子增压器则可以有效克服这一现象。

与废气驱动的涡轮增压不同，采用磁阻开关技术的电子增压器是由电机驱动，可做到250毫秒以内即时响应。作为涡轮增压系统的补充，电子增压器无需增加燃油消耗就能提升27%的齿轮加速度，提升了驾驶舒适性。如果进一步结合法雷奥的能量回收系统，电子增压器可提供一种低成本的混合动力解决方案，节省15%至20%的油耗。

在今年的巴黎车展上，法雷奥还首度向世人亮相了e4Boost系统的升级版本e4Sport。e4Sport系统是在e4Boost的基础上又集成了“后轴驱动电机”，能够最大程度地回收车辆制动能量并将其储存在48V电池中。回收的能量主要用于通过起动机增加发动机的扭矩输出，或是通过电子增压器，在车辆加速阶段，增加发动机动力输出。

在纯电模式下行驶以及当车辆抓地力不足时，还可以通过48V eRAD系统和车辆后轴的连接转为四驱模式，有效提升车辆性能。

与其他主要汽车市场一样，中国政府也定下了2020年，乘用车产品平均燃料消耗量要降至5L/100km的严苛目标。但据工信部公布的2015年乘用车平均油耗实际值数据显示，116家乘用车企业共生产和进口乘用车2111.36万辆，行业平均燃料消耗量实际值为7.97 L/100km，与目标值仍有巨大差距。据法雷奥介绍，目前国内几乎所有的汽车生产商都对48V系统表示出了兴趣，其中自主品牌更是兴趣浓厚，预计2017年里，自主品牌们将会成为推动48V系统推广普及的先锋。