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这几年网约车行业“僧多肉少”的情况,非但没有随着无证司机被清退而减轻,反而愈演愈烈。
进入行业的司机越来越多,订单量越来越不够分。而日益严峻的大环境,也让不少司机越来越愤怒。持续调低的运价,不断上涨的人工,时不时克扣的平台奖励,都让身处其中的每一位底层的司机对滴滴滴、一喂顺风车、及时用车等平台愤恨不已。
有人说网约车司机已经是个很自由的职业了,是的。但是也仅仅只有自由而已,这年头坐车的不了解开车的。现在市场上网约车的运价虽然说是根据市场来进行总体调控的,但是已经被人为的恶意竞争给彻底颠覆了。
这么多年虽然总体的价格曲线一直在发生着所谓的“波动”,但是稍微聪明一点的司机,把这一条价格波动曲线给列出来,就会发现其中的“内幕”,以及平台的调价、压价已经到了何种地步。
有车友说,上上个月每公里的里程价还是一块多,这周就变成了八毛。这不是一下调的,就跟温水煮青蛙一样,一点点下调,让司机神不知鬼不觉。
尤其最近很多车友都在疑惑:每·天跑的时长跟以前也没差别啊,订单量也没什么太大的问题,怎么到手的收入就差了这么多呢?大概就是单价的问题了。
从这个角度说下去,知道现在网约车行业有多艰难了吧。租金居高不下,成本也一升再升,单价悄咪咪降,抽成一步步提,招招式式都在要网约车司机的命。
虽然说现在上面早已经三令五申停止“价格战”,但是中间的较量还是在暗中开始了。各家平台为了抢夺市场,都想压低价格来吸引乘客。毕竟人都有贪便宜的心理嘛,哪家便宜就去哪家。
但是平台精明的地方就在这里,它用的不是自己的钱,而是变相从司机口袋里掏钱来“贴补”乘客。这一招借花献佛,不管是大平台还是小平台,无论是滴滴、高德、一喂顺风车,还是斑马快跑、及时用车,都用得很溜。
照这么下去,说不定哪天网约车司机一觉醒来,发现自己“换行”了,从原本的网约车司机“变成”了公交车司机。到了那网约车单价比公交车还低的时候,是不是那些资本家就满意了?
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