这几年网约车行业“僧多肉少”的情况，非但没有随着无证司机被清退而减轻，反而愈演愈烈。

进入行业的司机越来越多，订单量越来越不够分。而日益严峻的大环境，也让不少司机越来越愤怒。持续调低的运价，不断上涨的人工，时不时克扣的平台奖励，都让身处其中的每一位底层的司机对滴滴滴、一喂顺风车、及时用车等平台愤恨不已。

有人说网约车司机已经是个很自由的职业了，是的。但是也仅仅只有自由而已，这年头坐车的不了解开车的。现在市场上网约车的运价虽然说是根据市场来进行总体调控的，但是已经被人为的恶意竞争给彻底颠覆了。

这么多年虽然总体的价格曲线一直在发生着所谓的“波动”，但是稍微聪明一点的司机，把这一条价格波动曲线给列出来，就会发现其中的“内幕”，以及平台的调价、压价已经到了何种地步。

有车友说，上上个月每公里的里程价还是一块多，这周就变成了八毛。这不是一下调的，就跟温水煮青蛙一样，一点点下调，让司机神不知鬼不觉。

尤其最近很多车友都在疑惑：每·天跑的时长跟以前也没差别啊，订单量也没什么太大的问题，怎么到手的收入就差了这么多呢？大概就是单价的问题了。

从这个角度说下去，知道现在网约车行业有多艰难了吧。租金居高不下，成本也一升再升，单价悄咪咪降，抽成一步步提，招招式式都在要网约车司机的命。

虽然说现在上面早已经三令五申停止“价格战”，但是中间的较量还是在暗中开始了。各家平台为了抢夺市场，都想压低价格来吸引乘客。毕竟人都有贪便宜的心理嘛，哪家便宜就去哪家。

但是平台精明的地方就在这里，它用的不是自己的钱，而是变相从司机口袋里掏钱来“贴补”乘客。这一招借花献佛，不管是大平台还是小平台，无论是滴滴、高德、一喂顺风车，还是斑马快跑、及时用车，都用得很溜。

照这么下去，说不定哪天网约车司机一觉醒来，发现自己“换行”了，从原本的网约车司机“变成”了公交车司机。到了那网约车单价比公交车还低的时候，是不是那些资本家就满意了？