车评观察《车评社》

前言：坐拥“平民超跑”称号的思域，引领了紧凑级车市场的潮流之风，强劲的动力让它叫好又叫座，随后越来越多的新车开始注重动态性能表现。

今年，在混动车型大受欢迎之后，思域也加快脚步，在成都车展上市了思域e:HEV混动版车型，而且省油只是基础，在混动系统的加持下，本田希望新车的运动性表现更加突出。

智能的混合动力

与想象中不同，思域并没有采用凌派的那套1.5L混动系统，同时也没有采用英仕派等本田车型的“锐·混动”命名方式，而是采用“e：”命名，接搭载了本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统。

其中，“e：”代表本田电动化技术的统称，本田致力将electric电能作为energy源动力，为用户的笑容与活力注入energize能量。不仅体现出这套混动技术注重动力与驾驶乐趣的特点，同样展现出本田理工男浪漫的一面。

具体来看，它是由2.0L自然吸气四缸发动机于电动机组合，WLTC综合油耗为4.39L/100km，匹配E-CVT变速器，官方指导价格为15.99万元-18.79万元。

既然动力系统是亮点，咱就先来看看这方面的表现，思域搭载的这套混动系统可以在纯电、混动与发动机直驱间进行自由切换，其中发动机最大功率105KW，驱动电机最大功率135KW，系统最大功率149KW，账面数据比较突出。作为对比，卡罗拉双擎和轩逸e-POWER的系统最大功率分别为90KW和100KW。

依照账面参数来看，思域混动依然保持着本田以往的调性，动力往往要比同级的竞品更强一些，因此，更省油确实只是思域混动的基础。

实际开起来，思域混动版的加速能力和燃油版的1.5T相当，但驾驶反馈完全是两种风格，而且从底盘和转向的调校来说，思域混动版确实要更运动一些。在急加速时，深踩油门，混动版确实缺少了1.5T车型的爆发力，但整个加速的过程更加平顺，与过去的大排量自吸发动机很像，自然、流畅，而又后劲十足。

同时，思域的这套混动系统，在绝大多数时间都是以“电驱为主，燃油为辅”，发动机不直接参与驱动，只是用来保障电池电量，只有在高速状态下，发动机才会直接参与驱动，且纯电、混动与发动机直驱间的转换，几乎不容易被察觉，尽可能的结合了发动机与电动机在不同工况下的各自优势，驾驶起来波澜不惊。

超预期的驾驶体验

比较有趣的是，新车还提供了节能、标准与运动三种模式，除了初段的油门灵敏性有所区别，其他方面差异不大，在运动模式下，思域混动还带有模拟声浪功能，和传祺影豹有些相似。

现在看来，不只是自主品牌会学习合资品牌优秀车型，后者也开始借鉴，两者良性竞争，也可以把更好的产品带给消费者。

更直接的变化来自于底盘和转向力度。思域混动的底盘风格偏硬，车身的整体感很强，即便以较快的速度攻弯，车身仍能保持良好的姿态，侧倾非常小，甚至有些德系车的味道。当然，这也是一把双刃剑，在通过坑洼路段时，思域混动的滤震表现就不那么完美了，后排的颠簸有些明显，这也和使用了高扁平轮胎有直接关系。

转向力度也是偏运动的风格，整个手感偏重，类似于宝马和过去的老马6，优势是在激烈驾驶时能够提供精准的转向，有助于操控，热爱驾驶的朋友无疑会喜欢，但是以买菜车的标准衡量，这种风格对娇小的女司机可能有些许负担。

外观方面，思域混动版与1.5T燃油版几乎没有明显区别，混动版车型的银色后视镜算是辨别身份的小印记，后期思域混动版还会推出两厢掀背车型。

内饰部分基本延续了外观的思路，整体造型与燃油版一致，拥有大量的实体按键，虽然没有现在大尺寸屏幕内卷的新车，看起来科技感足，但操作起来还是相当顺手、易用的。SBW按键式电子换挡机构增加了一些高级感，Honda CONNECT 3.0智导互联与Honda SENSING安全超感两大系统也不含糊，全给安排上了。

有必要指出的是，在智能辅助驾驶、主动安排配置等功能的加持下，第十一代思域 e:HEV更加出色，其搭载的Honda SENSING安全超感系统早已是传统品牌中的佼佼者。

车评观察

在车评社看来，思域“智”混版与大多数同级的混动车型相比，不仅为了省油，整个的驾驶感受也更加强调运动和乐趣，这或许也是对“平民超跑”标签的一次升级，更是新能源时代家轿的智慧之选。