有人的地方就有江湖，是江湖就会有利益纷争，有瓜葛，有算计。汽车圈也是一个江湖。随着电气化时代的快速发展，车市逐渐形成了“电动车真香”和“燃油车YYDS”两个阵营，关于选择纯电动车还是燃油车的争论愈来愈激烈。

其实，轱辘哥看到这样的争论并不感到心烦，甚至还有些欣喜。毕竟，这从侧面说明纯电动汽车已经不再像十年前那样，续航低、充电难、电池存在安全隐患等问题在一定程度上得到了解决。

但话说回来，普通网友、行业大咖之间有这样的争论很正常，然而多位车企老板（基本上是纯电动车企老板）也加入了这场争论。他们发表观点本身就具有“王婆卖瓜，自卖自夸”的味道，但通过踩燃油车的方式来捧自家的纯电动产品，又多了一些营销意味。

燃油车是下一个蒸汽机？

9月13日，特斯拉CEO马斯克在社区平台上发文表示，“现在购买的汽油车的残值会比人们想象的要低得多”，“用不了多久我们会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车”。这种完全不看好燃油车的态度吸引了众多海内外网友的评论，而高赞评论基本上是嘲讽马总的，也有网友给出一些建议。

无独有偶。在马斯克之前，蔚来汽车的李斌、威马汽车的沈晖、小鹏汽车的何小鹏、华为的余承东都发表过类似的言论，并且都上过热搜。李斌完全想不明白为什么还有人买油车；沈晖表示传统燃油车回不去了；小鹏说开过智能电动车的人，再开燃油车会不适应；余承东直言现在买燃油车就像智能手机时代买功能机。

大家都心知肚明：卖啥就吆喝啥，不足为奇，只是他们都没有站在普通消费者的角度来思考问题。

普通消费者更注重现实

汽车是大宗消费品，大部分消费者购买汽车是为了让乘客的出行更加便捷，不过实现这一目的的前提，是汽车的安全性。

相信对新能源汽车有所关注的朋友都了解，新能源汽车所搭载的电池，是易燃易爆的危险品，一旦被撞击、保护措施失效或者电芯材料发生异变，都可能出现“热失控”现象，从而发生自燃现象。而且我们从各种新能源汽车自燃事故看到，大部分车型的自燃时间都很快，乘客逃生的时间被压缩得特别少。

当然，各大车企和电池厂商在努力提高动力电池的安全水平，比如比亚迪刀片电池通过了针刺实验，长城汽车推出“不怕火”的大禹电池等等，但要想得到大部分消费者的认可仍需时日。

第二个问题是充电速度和充电设施跟不上，制约了纯电动汽车长途出行。汽车本身的作用是将乘客从A点运输到B点，这个距离稍微远一些可能会遇到比较尴尬的境地。

此前央视曾报道过，车主在国庆节假期开车回老家，原本8个多小时的路程，最后花费了16个小时才回到家。路途时间多一倍的原因，是车主打算在服务区充电时，充电的车辆较多，排队排了四小时才能充上电，出行体验大打折扣。而且随着新能源汽车销量的爆发，充电需求只会越来越旺盛，这一矛盾可能还会加剧。相比之下，燃油车加油五分钟就能续航几百公里的优势实在太过省心省力。

值得注意的是，纯电动汽车的续航衰退问题直接劝退不少北方用户。目前市面上大多数电动车采用磷酸铁锂、三元锂和锰酸锂三种类型的电池，这几类电池都是主要依靠锂离子在电池正极和负极之间的移动进行工作，而锂离子本身的活性与温度有关。在低温环境下，锂离子流动时受到的阻力就比较大，很多锂离子都无法从负极到正极，输出的电流会变小，进而导致整车的续航里程下降。

更要命的是，纯电动车车主在冬天开暖风让续航里程的下降速度更快。不像燃油车可以通过余热为车辆提供暖风，电池在工作时不会产生太多热量，只能通过消耗更多的电量来发热。

不跟风，权衡利弊，才能买到适合自己的产品

政策和车企的未来战略，都将电动化放上了主要位置，新能源汽车必然是汽车行业发展的主要趋势。综合多方面因素来看，如果你具备充电环境良好，已经拥有燃油车这两大优势，可以考虑购买新能源汽车，否则还是首先考虑燃油车或者混动车。

纯电动汽车在加速体验上确实要比同价位的燃油车更加出色，而且在补能成本上更低。轱辘哥以广汽埃安AION S PLUS 70智领版为例，官方称其NEDC工况下的纯电续航里程为510km，百公里耗电量为12.9kW·h/100km。假如我们按照一年行驶2万公里，一度电以1.5元来计算，每年的充电成本仅为3870元，相当于每月只需交付322.5元。此外，电动车的保养项目比较少，这部分的成本也比较低。

广汽埃安AION S PLUS 70智领版的指导价为16.38万元，这个价格可以买到东风本田思域240 TURBO CVT燃情版。该车在WLTC工况下的综合百公里油耗是6.28L，加注92号汽油。按照一年行驶2万公里，汽油以8.44元/L来计算，其每年的加油费用为10600元，相当于每月需要交付883.38元。

此外，该版本的思域的保养周期为5000km，按照一年行驶2万公里来算，包含大保养和小保养的费用大约在1791元左右，平摊到每月则为150元左右。

虽然纯电动车的发展增速快，但燃油车在全球市场依然是销量主力，这只能证明消费者对纯电动汽车的认知有所改变，但纯电动汽车充电速度慢等问题依然客观存在，加上充电桩设施不完善等问题，要想燃油车时代在短期内结束可以说是不可能的。与其通过炮轰燃油车时代很快结束来营造消费者焦虑，还不如多花点功夫提升产品实力，改善补能设施。

但汽车圈毕竟是江湖，马斯克不会是炮轰燃油车的最后一个车企老板。