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这股从特斯拉开始的去实体按键的潮流,被国内新势力们发扬光大,也让越来越多的合资车型、自主车型都加入了进来,这股潮流势不可挡。而就在这种情况下,长城汽车决定在新款坦克300上全系增加空调实体按键,竟然出现了逆行者?这会不会是实体按键回归的信号呢?还是给智能化挂上了“倒挡”?
大屏真的不及实体按键体验好?
在传统品牌的车型上,我们至少还可以看到比如音量键、灯光调节、自动启停开关、部分空调按键会是实体按键,或者是旋钮调节的方式,至少会有一定的物理回馈。
大屏操作被吐槽的重点,都围绕安全
首先就是上手难度增加了,而且是提升了好几个梯度,我们在日常评测车辆智能化的时候,会有很重要的一项就是上手难度,因为不少车辆的功能都被隐藏于第三层,甚至是更深的菜单之下,会产生极高的学习强度,而且需要相当时间去适应,操作难度也是消费者们一上来就能感受到的,直接和对车辆的体验感,好感度挂钩,这些问题主要集中于空调操作系统。
其次一点,也是由上一部分带来的,操作难度大,导致分心的时间就长,都说开车时候不让玩手机、打电话,会分心,有重大隐患,而车机现在对于驾驶者注意力的分散度,甚至要远大于手机,因为大量无关于驾驶的内容出现在车机上,而且大量车企在设计之初,并没有考虑我们这些车机功能,在车辆行驶到什么速度以后,就不应该再用了。
相信驾驶对于很多智能化稍微高一些的车型的车主们,或多或少都会遇到车机死机,卡bug的情况,自己怎么点击,就是没反应或者不正向反馈。这几天,部分理想ONE的车主就调侃,感觉理想在造了L9和L8之后,好像对于理想ONE有点儿不重视了,甚至连车机都开始罢工了。
大屏取代实体按键的同时,甚至还把一些本就该是实体按键来完成的工作,一并给整合优化了。就比如2020年,德国一位特斯拉Model 3车主开车出行时遇到暴雨,由于这款特斯拉没有传统雨刮器拨杆,而且中控屏主界面的雨刮器按键只是按一次动一次,想要设置挡位,必须进入二级菜单。当车主盯着中屏幕操作时,Model 3就偏离车道发生了交通事故,该车主被判禁驾1月,还被追缴罚款。
大屏成本低,还显高端,美极了?
虽然大屏取代实体按键有这些问题,但是这种趋势依旧势不可挡,而且还会是今后车企们默许的做法,因为确实是可以降低成本,现在市面上几乎看不到那种很贵的大屏幕了,技术成熟,成本相当可控。高端一些的车,车机屏幕一般是那种手机、Pad那样的玻璃质感,成本偏高;中低端车很多都用那种塑料质感的屏幕,触感偏差,但是两者的显示效果,功能等等都几乎无异,所以也就使得普及起来很简单。
在现在条件下,确实会比大屏成本要高一些,确实实体按键和屏幕以及内饰如何设计合理,还能好看,就是个很大的问题了。甚至也有人认为,造车新势力等企业就是因为经验不足,汽车的设计能力有限,所以才要砍掉那么多实体按键,这确实值得思考。
大尺寸中控屏与实体按键并非互斥关系,完全可以共存,只是厂商可能是出于降低成本考虑,也可能是想要进一步提升科技感,所以才会减少实体按键。在追求高端质感与科技感的同时,车企忽略了驾驶的便捷性,甚至说在一定程度上忽视了安全性,渐渐忘了车是用来开的了,这也是越来越多人开始拥护实体按键回归的原因。
智能语音系统看似是解决目前问题的另一种方式,大屏内置语音,可以让驾驶者进行盲操作,脱手脱眼操作,之前我们也评测了不少车的语音系统,基本上现在新势力的车型都能做到“可见即可说”,而且能够理解一些深层次语义,可以方便于驾驶者的操作。
但很多合资车、自主品牌的车型,语音系统形同虚设,就像和“人工智障”对话,对于驾驶者来说会更分心,而且影响情绪。而且就算是比较好用的新势力们的语音系统,对于不标准的普通话,识别率依然很低。智能车机的语音控制功能,对方言本身就与普通话比较相似的北方车友来说会更友好,可对南方地区的车友来说,就不那么友好了,中国话确实是世界上最难懂的语言。
完全回到实体按键时代肯定是没戏了,不能开倒车。而现在最好的解决方案就是可以用大尺寸的屏幕,或者多块屏幕去营造豪华感和科技感,但还要保留一些常用的实体按键,把一些娱乐性、不常用的功能,可以集成到中控屏内。但经常用到的基础功能和与驾驶体验相关的功能,保留实体按键更合适,比如定速巡航、空调、雨刮器、音量调节等,还有就是应该强制性地要求车辆要有仪表盘。同时辅以比较“智能”的语音系统,这样会让大部分人接受起来会更舒服一些。
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