刚上市两天就重新梳理车型命名与配置规划，小鹏G9的这番操作放在汽车圈里可是尤为罕见。当然，比起“朝令夕改”所引发的一些不好影响，努力让小鹏G9重新赢回消费者的心显然更加重要。

简单回顾一下事情的经过：前几天小鹏G9正式上市了，然而市场却并没有给予积极的正面反馈，更多则是吐槽。消费者的不满大多集中在小鹏G9的售价有点超出预期，并且在配置覆盖上也不够厚道。

例如主打的产品亮点5D音乐座舱、XNGP全场景辅助驾驶和4C超级快充等很多车型都需要选配，并且选配的价格还不低。而低配车型甚至连选配的资格都没有。尤其是入门版，更是传说中的“丐中丐”，巡航功能都还只是个定速巡航。除此之外，车型的命名与选装包的搭配也不够直观清晰。

看到被寄予厚望的小鹏G9面临如此境遇，小鹏迅速做出的反应，仅仅在发布会后两天之后就更改了车型命名与配置搭配。一方面，以Plus、Pro、Max为名，使得车型命名更加清晰好记；另一方面，前面提到的那些亮点配置也扩大了覆盖范围，更多的车型得以搭载或选配，可以视作变相的降价。

经历了这番操作以后，小鹏G9的风评立刻扭转。对于这种“知错就改”的行为，大家纷纷点赞。

不得不说，小鹏能够“听取民意”，并且做出如此高效的反馈确实值得肯定与赞扬。不过，这也暴露出了这家新势力的“年轻”。

相比于产品力，车型的命名体系以及配置搭配看起来似乎不那么重要，但事实上，这些同样是车企不可或缺的基本素养。

拿车型命名不清晰来说，小鹏在售的P7以及G3车型采用的“G”、“E”等命名方式一直都有这样的问题，但小鹏一直都没有注意。

说起来，这些可能都属于营销层面的小问题，但从车企的角度来说，一切可能干扰到销售的因素都要被抹除。而这些基础方面欠缺恰恰说明了小鹏的基本功不够扎实。好在，小鹏能够及时改正，及时止损。

或许有人会说这是一次刻意的营销事件，但如果真是这样，小鹏所冒的风险未免有些太高了。

事实上，抛开以上这些，单就产品力来说，小鹏G9不失为一款优秀的车型。作为小鹏目前售价最高的旗舰车型，小鹏G9自然被倾注了诸多心血。

拿快充方面来说，在800V超级快充平台的加持下，4C版本的小鹏G9可以做到充电5分钟，续航200公里的水准。作为参考，以快充著称的特斯拉V3超级充电桩的官方数据是15 分钟最高可补充约 250 公里的续航电量。由此，小鹏G9的快充水平可见一斑。

而更快的充电速度也意味着将进一步打消用户对于新能源汽车充电方面的顾虑，并切实提升用车体验。

另一方面，激光雷达加身的小鹏G9也弥补了曾经小鹏P7的缺憾，与此同时，也带来了更为强大的智能驾驶辅助能力。除此之外，还有双腔空气悬挂、四驱、3.9秒的零百加速水平等等，这些也进一步夯实了小鹏G9的旗舰身份。

大侠车说：

相比于蔚来与理想这两兄弟，小鹏推出G9这款重量级SUV的步伐无疑慢了一些。不过老话不是说嘛，“好饭不怕晚”。虽然前期经历了一段小插曲，但及时的改进应对再加上本身足够硬的产品力，小鹏G9未来的市场表现还是可以期待一下的。