随着SUV市场需求越来越火热，众多自主品牌纷纷跳入SUV市场搏杀，有些企业凭借一款或多款畅销车型便旗开得胜，迅速在SUV市场中立足。而对于一些陌生品牌或车型，相信很多朋友都第一次听说，比如SWM斯威X7，要不是问了度娘，笔者也仅是道听途说而已，今天我们将试驾SWM斯威X7 1.5T车型，看看它的表现如何？（下文简称SWM斯威汽车X7为斯威X7）

国内消费者对于SWM这个意大利品牌，也许还比较陌生。在试驾之前，我想有必要介绍一下斯威品牌的来历，以便朋友们进一步了解其产品。

早在上世纪八十年代，SWM成为了全球排名前三的摩托车品牌。直到今天在欧洲的街头，还能看到许多以SWM摩托车为座驾的骑士。毕竟SWM是曾站在行业顶端的品牌，植根于欧洲人心中的情怀。

2014年，东方鑫源控股全资收购意大利SWM品牌，同时收购宝马在意大利的工厂，同年在意大利米兰建立SWM斯威汽车设计中心。

2016年东方鑫源控股旗下华晨鑫源重庆汽车有限公司正式将SWM应用到全新乘用车品牌上： SWM斯威汽车。 SWM斯威汽车在意大利米兰和重庆分别设有设计中心和研发中心，在重庆涪陵区建成年产30万辆整车及30万台发动机基地。

除幻速S6之外，列举几台市面较为热销的车型，来对比车型尺寸数据。斯威X7的整车尺寸并不落后。

和同级车型相比，斯威X7在车身尺寸上不输给其他对手。它在车身高度上甚至是同级车中较高的，是一辆“货真价实”的中型SUV。

由于定位是中型SUV，所以斯威X7整体看起来比较修长，可以看出第二三排的头部空间表现应该不错。银色行李架被很多年轻用户追捧，视觉效果大于实用意义。

斯威X7车长4710mm、宽1855mm、高1750mm、轴距2750，在同级别7座SUV市场中占据较大优势。

车尾部分同样具有宝马元素。两侧尾灯不仅在造型上与宝马的尾灯相似，点亮后的效果也是如出一辙。在外形上借鉴了许多宝马品牌的设计元素，而宝马也派出了相关技术人员来帮助SWM斯威来参与其首款产品的设计。

斯威X7采用鹰翼式座舱设计，软硬材质搭配很合理，提升了整车的质感。最吸引眼球的是中控特斯拉式12寸高清大屏，科技十足，能够与手机互联，实现多种功能。

该智能系统搭载手机互联、手势操作等技术，并且通过与手机连接，通过手机的4G网络连接到互联网。另外，360度全景影像使用，通过12寸高清大屏，消除驾车视觉盲点。值得一提的是，这套智能系统可实现车辆远程操控，让车主可以实时监控车辆状态，远程启动发动机、空调，加热座椅等动作。

屏幕的灵敏度处在不错的水平，反应的速度比较快。全景摄像头展现画面清晰，其他在线功能的运动速度较快，只是屏幕在侧光的情况下会有无法避免的反光现象。

另外，主驾车窗可一键升降，同时带车窗延时关闭功能，熄火后，30秒钟内都可关闭车窗玻璃。

实际乘坐的感受，前排和第二排的空间很充足，对于5口之家来说空间十分占优势。第二排座椅可以翻转，方便第三排乘客的进出。在实际体验过程中，第三排的空间够用，能够满足二胎政策下7口之家的日常出行需求。

斯威X7的储物空间够用，并且后排设有出风口，并且带有三级可调节控制功能，包括下方一个USB插口，方便长途时后排乘客为手机充电。

斯威X7的座椅采用2+3+2式布局，第二排4/6分，第三排5/5分，使得该车拥有11种座椅翻折与组合方式，让车内空间更加灵活多变。

斯威X7的发动机采用全铝缸体、轻量化的凸轮轴设计让其拥有不错的燃油经济性，在全天的试驾过程中，百公里油耗一直在7L上下。

斯威X7 1.5T采用同级竞品中独有的CVVT连续可变气门正时技术，可以根据发动机的工作状况连续变化，实时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量，以提高燃油效率。

在初段加速时，0到80公里\小时的速度区间内表现不错，但继续加速就难免有些噪音。在超车时，必须通过降挡提高转速来换取动力，而在高速上动力表现较为称职，毕竟排量并不大，在同级别中，这台1.5L涡轮增压SUV车型在动力上表现合格。另外，涡轮增压在2000rpm左右时介入并不突兀，整个加速过程比较线性。

这部爱信的5速手动变速器，其离合器踏板的回弹力度适中，变速器的齿比有些稀疏，高低挡位之间的动力衔接一般。

离合联动点位置有些低，刚上手会造成熄火现象，但习惯之后便轻车熟路。另外，离合器挡把行程较长，不适合激励驾驶。

在经过连续的颠簸路段时，车辆悬架对于振动的过滤不错，只有遇到强烈颠簸时，后排才会显得有些不够舒适，如果换成连杆式独立后悬架，那整体效果就更好了。

斯威X7相比轿车优势在于离地间隙相对较高，具备一定的通过性，但不太适合挑战越野路段，作为具有一定实用性的城市家庭用车比较理想。

最后，斯威X7 1.5T符合最新出台的国五排放标准要求，可在全国范围内上牌通行。