MPV成为2022年车企投放新车的热点，极氪009、岚图梦想家、别克世纪、红旗HQ9、腾势D9、上汽大通MIFA9、广汽传祺M8宗师版、一汽丰田格瑞维亚等一系列重磅新车，你方唱罢我登场。

这是中国车市从未有过的景象，MPV供给端井喷。像极氪、岚图这样将MPV作为品牌第二款车型，在之前是不可想象的，很多历史更悠久的品牌、规模更大的车企至今仍没有布局MPV车型。

相比轿车和SUV，MPV一直以来扮演着边缘角色，无论是销量还是车型数量。

从历年销量看，2013年以前MPV年销量不足50万辆，2013年陡然增至130万辆，到巅峰期的2016年接近250万辆。

销量数据无法反应MPV市场的真实情况，2013年的销量猛增其实是分类标准变化的结果。

微车在2007年以前属于商用车分类，从2007年开始划归至乘用车，被称为交叉型乘用车。到2013年，以五菱宏光为代表的一部分微面车型被归入MPV，进入狭义乘用车分类，造成当年MPV销量130万辆、同比增长164.5%的超级数据。

2016年之后，随着微车销量逐年下降，导致MPV市场也逐年收缩，近几年稳定在100万辆出头，占比约为乘用车大盘的5%左右，与轿车、SUV均超过45%的占比相比，存在感低得多。

为什么MPV卖不好？

笔者认为这是市场与车型先有蛋还是先有鸡的问题——相比轿车和SUV，MPV的供给端太弱小了，可选择的车型数量不及轿车、SUV的1/10，能被普通消费者熟知的明星车型一只手就数得过来。一些在国内车坛举足轻重的车企至今还没有一款MPV产品。车型数量的匮乏导致爆款车型更少，消费者的选择太少，继而影响销量。

可以证明这一点的是，随着近几年不断有新的MPV车型加入竞争，原有主流车型销量不但没有受到影响，还一直呈上升趋势。这说明，真正的MPV市场需求还没有被满足，市场还处于培育期。

MPV市场的爆发，还需要爆款车型来点燃。2022年的MPV新车潮可以看做是多家车企同时看到了这一机遇。

中国SUV市场从2010年开始井喷，2009年还不到66万辆，2010年突破100万辆，此后保持每两年翻一番的节奏，到2017年突破1000万辆，从100万辆到1000万辆仅用时8年。

MPV有没有可能像SUV一样迎来爆发？

什么样的MPV最热销？

2022年MPV在供给端扎堆上新，能否激发消费端的爆发？这些新车中，谁能成为那个引燃MPV市场的开瓶器？

要成为新时期的MPV之王，显然要满足几大基本条件。

主流中高级MPV车型2022前10个月及上年同期销量对比

首先，它必须是主流市场真正的MPV，不能是微车升级的产物，否则销量再高也无法成为令人信服的MPV领军者，也就是说，它应该是中高端车型。

其次，要取得销量领先，它需要尽大可能满足不同市场需求，在MPV上最典型的就是能兼顾商务与家庭。

还有一点可能比较有争议，就是在动力类型上，笔者认为现阶段电动MPV是没有优势的，原因之一李想曾在微博上公开谈论过：“无论是增程还是纯电，底盘电池一铺，上下车便利性和车内空间，这两个对MPV最重要的优势项目就完蛋了。MPV的风阻系数，也是电驱动的续航杀手。”

另一个原因是许多电动车乘坐者会晕车，其原因至今没有权威定论，但这个现象已经很普遍，相信电动车主尤其是车主家属会深有感触。MPV的乘坐者一定多于其他车型，这一点很重要。

第三个原因，如果作为公商务用车的话充满随机性和不确定性，可能刚跑一趟机场回来又要跑一趟城际，要去哪里、多远、等待多长时间常常是未知的，花较长时间充电完全不现实，电动车无法匹配公商务用途的使用特点。这一点在家庭用车上倒是影响不大。

所以综合下来，不考虑电动又要节油，最好的驱动方式是混动。

由以上几大条件其实已经可以筛选出这个新MPV之王的最大潜在选手：格瑞维亚。

11月18日，一汽丰田格瑞维亚正式开启预售，新车共发布四款车型，预售价35.58万元—41.58万元，这个价格区间就是MPV最主流的中高级市场。

首先这是一款丰田的MPV，25年历史，4代车型进化。许多消费者选车时以为选大品牌只是面子问题，事实不只是面子，成熟品牌、成熟平台、成熟车型代表它历经了多年市场检验、消费者反馈和厂商改进完善，与新品牌、新车型拥有完全不同的成熟度。这种成熟会在许多功能和设计中体现出来。

空间和舒适度是MPV最重要的核心卖点，格瑞维亚长宽高为5175mm*1995mm*1785mm，轴距3060mm，尺寸达到中大型MPV极限，而且比同一车型演化出的广汽丰田赛那长10mm、车内空间高20mm，正是这高出来的20mm让格瑞维亚在售MPV车型中车内高度最大的。

这也是格瑞维亚能跨界商务与家用的资本。家用与商务MPV对产品高度界限基本在1780mm，此前日系国产MPV高度全部在1770mm以下，格瑞维亚车高达到1785mm，借此，格瑞维亚既能从主打商务的别克GL8系列分一杯羹，又能与主打家庭的赛那、奥德赛等车型竞争，具有双重市场想象空间。此前的国内MPV市场，缺的就是这么一款通吃全能车型。

格瑞维亚或成最大赢家

今年1-10月，MPV市场销量为77万辆，同比下滑同比下滑14.3%，除了五菱宏光这类微车级MPV下滑的拉动外，长期缺少主流品牌MPV重磅车型参与市场是一个重要原因。

全球第一大车企丰田直至去年才上市了首款MPV国产车广汽丰田赛那，晚一年到来的一汽丰田格瑞维亚则准备得更加充分、档次更高、野心更大。

格瑞维亚是在美规版丰田SIENNA基础上迭代的中大型MPV，基于丰田TNGA-K平台打造，在外观上采用了丰田最新的家族式设计语言，前脸设计与SIENNA十分相似，在细节上略有不同，整体造型更加干练和锋利。前大灯组与大嘴式前格栅相连，视觉上更具张力和高档感。大尺寸的散热格栅采用蜂窝网状设计，同时在两侧加入了运动感更强的进气口设计。

内饰方面，格瑞维亚的设计风格更偏向轿车，全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘、12.3英寸悬浮式中控多媒体触控屏等元素都是时下最主流的轿车内饰风格。中控触摸屏与一排最常采用按键的结合让中控台既实现了简洁大气的设计风格，又兼顾了常用功能的盲操作，非常实用。这也体现出丰田对用户体验细致的体察和把握，并不一窝蜂地盲从潮流，全部整合进触控屏。如果细心对比过两种风格的实际操作效果，一定会认同这种设计。

动力方面格瑞维亚搭载THS Ⅱ丰田2.5L双擎混合动力系统，发动机最大功率183kW，最大扭矩238N·m，电动机最大扭矩270N·m，匹配丰田的E-CVT无级变速箱，百公里WLTC综合油耗5.89升，兼顾了澎湃的动力输出和高效的油耗表现。双叉臂式独立悬架滤震效果更出色，让乘坐更加稳健、舒适，驾控愈发游刃有余。

在这里必须再强调一下动力系统。如上文所说，现阶段电动并不适合MPV车型，在纯内燃机和混合动力之间当然选择混合动力，今年油价的起伏大家想必都印象深刻，而未来油价会如何走势相信一切皆有可能，对车身尺寸、自重、乘员重量都比较大的MPV来说，节油绝对是比轿车、SUV都重要的一个关键性能，丰田的混合动力性能已经不需要太多赘述，格瑞维亚WLTC综合油耗5.89升已经能说明问题。

配置方面，格瑞维亚拥有360°全景摄像头、双天窗、行李架、HUD抬头显示、雨量传感器等等实用性配置。在安全方面全系标配丰田Toyota Safety Sense智行安全系统。

空间是MPV最重要的指标，格瑞维亚第一排与第二排座椅之间最大间距1041mm，第二排与第三排座椅最大间距907mm，第三排座椅与尾门之间也有842mm的空间。在三排座椅同时坐满人的情况下，所有乘客都能拥有足够舒适的腿部空间，同时行李厢还能满足日常运载需求。

舒适是MPV另一个最重要的核心指标，格瑞维亚的每一个座椅都进行了贴心的设计。驾驶位带有12向电动调节、座椅加热、通风等功能，驾驶员可以轻松找到最舒适的坐姿，长时间驾驶也不容易疲劳。

第二排座椅除了常规的前后位置调节和座椅靠背调节外还配备了电动调节腿托，用过这项功能的消费者都清楚，这是MPV比轿车、SUV做起来更舒服的一大利器，也是最能营造飞机商务舱体验的功能之一，真的会舒服很多。

并且因为第二排座椅的前后滑动距离达到了816mm，因此在第三排座椅不使用的时候，第二排乘客可以将座椅调至更加靠后的位置，此时便可拥有非常夸张的腿部空间，足够第二排乘客的腿以任意姿势摆放，都不会受到任何约束。

第二排乘客前方车顶上还有可收放的12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏，长途时可以观赏节目。第二排中央还有可折叠的小桌板、杯槽，储物空间和多功能性胜过驾驶位。

最体现MPV空间优势的第三排座椅，在美日市场第三排座椅能完全放平必须是标配，到了国内只有丰田本田的车型可以完全放平以确保第三排提升空间灵活性。

格瑞维亚第三排不仅空间宽敞，第三排座椅靠背还可进行40°调节，这是绝大多数其他车型不具备的。另一个其他车型不具备的是第三排座椅后方有一个20厘米深的下凹空间，第三排座椅可以完全收置于地板之下，收起之后后备厢便会形成一个平整的巨大空间，配合第二排座椅前移，后备箱空间将可以从525L扩展至2112L，这样的储物空间能满足全家露营、郊游的各种需求。

格瑞维亚是一款基于丰田全球标准设计的MPV，历经25年4代车型，有着丰富的车型研发积淀。早年在北美市场就多次打败过别克GL8的前身车型雪佛兰Venture，可谓全世界最成功的MPV之一。

国产之前，丰田SIENNA就一直是进口车市场上的香饽饽，平行进口车政策出台后还一跃成为我国进口量最大的MPV车型，在国内的销量一直很不错，口碑也越来越好。

一汽丰田格瑞维亚上市为主流MPV市场补上了最重要的一块拼图，为日益增长的中高端MPV需求提供国产解决方案。除了自身热卖与否，格瑞维亚更值得期待的是，能否推动国内MPV市场步入爆发期。