众所周知，汽车行业是一个强者较量的舞台，销量的背后争的是市场话语权，尽管销量不是衡量车企成功的唯一标准，但没有销量肯定是不行的，这也是市场经济下不变的游戏规则。

转眼间又快到年底了，同时，也到了各大车企冲量的关键时候，抓住年底短暂的销售旺季，进行一波销量方面的冲击，为全年既定目标划上一个圆，基本上是各大车企雷打不动的市场战略。但在多变的市场中，会有很多意想不到的事情发生，比如疫情反复和零部件供应跟不上等。

不可预知的事情都是制约车企销量提升的因素，为了能够实现预期之目标，有些车企也会使出价格战这个杀手锏，比如特斯拉前不久的官降就是如此。除了福特电马等部分车企跟风外，特斯拉的官降并没有在行业中引起大的动荡，反应比较敏感的车企，奔驰算是一个。

说实话，对于特斯拉的官降，造车新势力是有一些反应但不是很强烈，丰田、本田、吉利和长城等传统车企比较平静，比亚迪是反其道而行之，旗下的部分车型不降反升。为何豪华品牌“三驾马车”之一的奔驰旗下新能源汽车反应比较敏感呢？

从奔驰对旗下新能源汽车的降价来看，单车型最高降价23万元，降价的幅度足以买一辆凯美瑞、宝马1系等不错的车型了。面对特斯拉的官降，一向高高在上且傲娇的奔驰新能源汽车，为何就偏偏坐不住了呢？

其实，看看奔驰旗下EQ系列的市场表现就不难理解了。根据公开的销量显示，今年前十个月，奔驰EQC累计销量3134台；奔驰EQA累计销量3327台；奔驰EQB累计销量3860台；奔驰EQE累计销量3344台。即使是奔驰旗下比较走量的混动车型E级PHEV累计销量也只有19394台。

从上述单车型的销量中不难看出，任何一款EQ车型的市场表现，在特斯拉Model Y和Model 3面前，都是被摁在地上摩擦的对象，即使是在比亚迪汉家族面前，奔驰EQ系列的市场表现也是被碾压的对象。在销量低迷面前，奔驰EQ系列也不得不放低姿态。

当汽车行业变换到新能源赛道后，说实话，在汽车智能化面前，面对强大的特斯拉，奔驰也没有了骄傲的资本，毕竟，以前技术优势在新能源面前基本上都显得苍白无力。面对特斯拉等造车新势力的崛起，包括奔驰在内的传统车企，剩下的也就只有品牌影响力了，但影响力放到旗下的新能源汽车时并不一定好使。

所以说，为了保证其市场地位，以及获取更多的市场份额，奔驰EQ系列也不得不低下高傲的头，向市场妥协向销量妥协。奔驰EQ系列官降后，能否抢占特斯拉的市场份额，机会是有但很难如愿。你说呢？

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