“当SUV开始讲究驾控，驾驶者的福音就来了。”

说起驾控，本田是有话语权的。作为曾经基于民用轿车打造出Type-R车型的企业，本田历来不缺好开的车。初次驾驶广汽本田ZR-V致在，我和我的小伙伴们纷纷盛赞其不俗的弯道性能，毕竟“直线加速谁不会，弯道快才是真的快”。

面对快速变化的SUV市场，广汽本田ZR-V致在以驾控成功“出圈”，又是如何带来我们惊喜呢？今天我们就来聊聊，我和广汽本田ZR-V致在的故事。

外观：Honda华服概念设计 致敬传奇

如果你要问我，初见广汽本田ZR-V致在是什么感觉？我会告诉你这是一种不同于以往的精致感。看着外观似乎还有些传奇跑车本田S2000的神韵。

作为广汽本田的全球车型，ZR-V致在基于“异彩绽放”开发理念打造。低重心与高视野的车身设计，为ZR-V致在带来驾控高级感的同时，更在视觉层面产生了“化学反应”。六边形设计格栅、凌厉的大灯，看上去简约且运动。舒展流畅的腰线设计、18英寸运动轮毂、大面积钢琴烤漆裙边等元素，营造出不错的高级质感和年轻运动氛围。

ZR-V致在的长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm，这样的尺寸已然比同级的锋兰达、逍客等大了一圈，与更高级别的皓影相比，也只差了一个“指甲盖”大小的差距，轴距仅差5mm。这样的大车格却灵巧不笨重，加上尾部造型向掀背式轿跑SUV靠拢，车尾顶端加入了后扰流“尾翼”，采用双出排气的设定，很有运动SUV的味道。

内饰：精致得不像实力派

进入车内，动力君就发现ZR-V致在的做工“精致得不像实力派”。无论是复古贯穿式网状饰板，还是空调开关旋钮，恰到好处的设计简约而不拖沓，十分有质感。同时车内还大面积使用了同级首创的珠光漆高级软材，光线之下泛着微微的珠光，显得非常高级。 

在智能科技方面，ZR-V致在搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联以及Honda SENSING安全超感系统，现在已经成为本田的明星配置，在雅阁、型格等车型上均有应用，成熟度和便利性上得到了验证。更特别是，ZR-V致在还搭载了同级少有的10个安全气囊，带来的安全感秒杀同级SUV。另外ZR-V致在还标配10.2英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中央智能互联屏，同级少有的12扬声器的BOSE豪华音响、新开发的人体工学座椅、豪车级别的静电触摸式后排阅读灯，这些享受级的高端配置的加入，让ZR-V致在的时尚科技感之外，还增添了豪华感。

虽然都说本田是“空间魔术师”，但开始我们还担心，低趴的车身造型会不会影响头部空间，结果坐进去完全没有不适感。 

马鞍造型的挡把区域设计，更具高级感；下方增加了镂空的储物空间，方便收纳小件物品，在保证美观的同时，兼顾了功能性。后排座椅支持6:4比例放倒，放倒后基本能与后备厢形成一整块平整的空间，整体的空间表现是不错的。

用一台广汽本田ZR-V致在，和你聊聊SUV劈弯的爽快

弯道是很多SUV车型的痛点，但对广汽本田ZR-V致在来说，却是拿手好戏。正好上周拿到车在南京城逛了一圈，分享一下感受。用三句话总结就是：“小窄弯不停、大急弯不飘、连续弯不晃。”

作为南京的地标建筑之一，紫峰大厦的停车场也有一个“南京最绕的停车场”称号。驾驶ZR-V致在进入停车场，就是一条极大的下坡弯道，弯道几乎有360度，需要一直向左打方向。作为广汽Honda SUV矩阵中转弯半径最小的车型，广汽本田ZR-V致在最小转弯半径仅为5.2m，比很多小型SUV的转弯半径还要小。在紫峰大厦停车场这样高难度场景下，能轻松做到“小窄弯不停”一把到底的畅快体验。 

同时，ZR-V致在采用雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统，采用双齿轮助力、转向更精准细腻，并配以大角度的悬挂设定，很多狭窄道路的掉头基本上一把就过，精准的指向可以说是指哪打哪。 

随着车辆行驶至钟山风景区，深秋的燕雀湖，来到了一年中最美的时候。燕雀湖边层林尽染，湖水与钟山相互映衬；被人们称为南京的“小莫奈花园”。 

沿着梅花谷路继续往西，驾驶ZR-V致在，就可以尽情享受沿途的美景。独特的低臀点、高视点设计，兼顾轿车重心低的舒适性与SUV的视野开阔性；底盘精细化运动调校+高刚性车身，致在车身的高强度钢占比高达49%，弯曲刚性提升24%，扭转刚性提升32%。让ZR-V致在在面对一些较大的急弯时，也能抑制车身侧倾的幅度，增强车辆的稳定性与安全感，轻松做到“大急弯不飘”。 

离开钟山风景区，我们一路向南，江宁那里有条网红路，因全程道路蜿蜒、沿途风景秀美，被称为南京的“小川藏线”。北起龙尚水库，南至江宁佘村方向，全长约8.5公里。其中有一段2.8公里的盘山路上，是“小川藏线”的精华，分布着38个连续弯道，平均每200米就有一个，部分道路两边都是险峻的"悬崖峭壁”，整条路高低落差最大达七八十米。

也正因如此，SUV车型过急弯难，一直都是一道难题！传统SUV高重心的特性在转向时容易侧倾；而车身刚性、悬挂特性如果也做得不够好，那高速过弯就很容易翻车。但SUV注定如此吗？ 

对于“连续弯不晃”的ZR-V致在来说，行驶于蜿蜒的山路间可以说是对车辆驾控性能的“终极考验”。ZR-V致在搭载领先同级的1.5T高功率涡轮增压VTEC发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，加上本田独有的“G-Design Shift”技术，实现车辆加速感与驾乘舒适性的有机统一。 

ZR-V致在采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，并且副车架升级到豪车上常用的铝合金材质；同时在底盘承轴、衬套及衔接位置加入低摩擦技术，进一步确保稳定性。再加上超宽的前后轮距，ZR-V致在有着堪称“贴地飞行”的轿车水准。低重心的设计，让ZR-V致在不仅下盘更稳，而轻量化材料的使用，则进一步让ZR-V致在的操控更灵活、更轻盈。无论是连续的急弯还是频繁的加减速，ZR-V致在始终保持游刃有余，轻松将各种弯道化解。

全文总结

作为本田HA新架构的首款SUV——广汽本田ZR-V致在，是广汽本田对新架构最“大胆”的一次探索。从诞生之日起，就以推翻“SUV无操控”的刻板印象，从众多SUV当中凸显出来。有趣的灵魂万里挑一！ 

在电气化、智能化大行其道的今天，消费者真正的需求又是什么？在我看来，其实就是回归一款车的基础——驾驶感。广汽本田拒绝内卷，将在SUV中稀缺的驾控属性作为突破口。回程的路上，驾驶着广汽本田ZR-V致在，依旧是那么流畅、那么动感，仿佛当年那个躁动的本田回来了。只不过不同的是，如今的广汽本田ZR-V致在，外观内饰足够质感，交互足够智能，驾驶足够乐趣。我想，对于喜欢驾驶的年轻一代消费者来说，还是很有吸引力的。