从小牛电动到牛创新能源（现已更名为火星石科技有限公司），天才少年李一男的“自由”梦想，在很多人还没来得及仔细品味时，就已经中道崩殂。

几天前，有传言称“火星石科技正在筹划员工遣散工作，预计12月初执行”。一石激起千层浪，只是官方当时还辟谣了该消息。

也不需要众口铄金，到12月7日，NIUTRON汽车发布“致NV用户的一封信”，措辞诚恳而又深切，概括后核心思想如下：

由于自身原因，自游家NV在短期内无法交付，将在48小时内全额退款并送上车模及200元的星巴克消费卡。深鞠躬以表由衷歉意，小心意感谢曾经的短暂信任和陪伴，期待未来也许还有机会再聚！

“可能也没有”、“未来也许”，一系列不确定表述的使用，透露出无奈又表露着不甘。但，又能怎么样呢？

2019年启动研发，2021年12月发布自游家（NIUTRON）品牌及首款车型自游家NV，2022年10月8日新车上市。

就造车节奏来说，自游家还是走得很快的。“信”中提到，自游家NV自面世以来已收到24376名意向用户的支持，根据原定计划，12月是要开始首批用户交付的。

不过就造车流程来说，自游家走得非常拧巴。文章开头提到的“牛创新能源更名为火星石科技”事件，其实就发生在自游家NV正式上市的前三天。

对此，官方解释是为避免用户混淆“NIUTRON”、“自游家”品牌和牛创新能源的关系。因为这两个品牌均不属于牛创新能源，而是由大乘汽车注册并持有。

发布会当时，李一男这样解释二者之间的关系：“火星石科技将会在软件、智能、三电等技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平。”

换言之，自游家汽车是由火星石科技和大乘汽车联合打造，前者扮演类似供应商的角色，后者才是品牌的真正拥有者。在“信”的最后，落款处的“大乘汽车”也说明了一切。

用一个现有案例来说明这段复杂关系，火星石科技如华为、大乘汽车如赛力斯、自游家如问界。唯二不太相似的是，火星石科技和大乘汽车皆比不过华为和赛力斯，问界已取得阶段性成果但自游家创业未半却“就地解散”。

按照李一男的最初规划，大乘汽车不过是牛创新能源的代工厂罢了。

在去年12月发布自游家品牌及新车时，常州大乘汽车工厂的门头也换上了“NIUTRON”标识。到今年年初，还没焐热的“NIUTRON”就又被换成了“大乘汽车”。

本计划在3月上市、9月交付的自游家NV，一直拖到10月才正式上市，然后就有了而今的无法交车。

而造成这一切问题的关键，或许只因“资质”二字。

根据工信部相关规定，停产24个月以上的新能源车企再次生产需要经过核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。

显然，由于之前众泰濒临破产及巨额债务相关问题，已停产超过24个月的常州大乘工厂，截至目前仍未能顺利通过工信部审批。

对于汽车来说，资质就如准生证一般，有了它并不能保证造车水平，但没有它一定连车都造不出来。

或许，李一男很早就预见了这样的结局。

在5月份的一次采访中，他曾正面回应过“造车失败”相关问题：“走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，你还能怎么样？自杀吗？我也不是第一次经历公司倒闭了。但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”

在此前自游家NV的相关活动中，作为主理人的李一男在被问到一些规划或安排时，也经常以“没有”、“不知道”等词汇进行回答。当时可能还被认为是出于保密，而今看大概率是确实没有。

平心而论，李一男也还算是“有始有终”，毕竟赔偿员工和还账供应商都在计划之中。只是这倒塌的轰然和迅速，依旧会令人瞠目结舌。

所以，我们不妨也做一个假设：如果搞定资质的话，自游家能成功吗？

作为一款豪华中大型城市探索SUV，自游家NV同时提供纯电版和增程版车型可选，售价27.88万-31.88万元。看造型方方正正的确实“自由”，但是看产品普普通通的又不太自由。

比如三电系统。自游家NV纯电长续航版86kWh的三元锂电池只换来了560km，而纯电标准续航版65kWh的磷酸铁锂电池更是只有440km（均为CLTC工况）。

比如智能座舱。自游家NV采用“积木拼插交互”技术，中控屏一半是NIUTRON OS、另一半是CarPlay，二者可以独立操作。听起来很厉害，但或许只是降低自研权重的借口罢了。

再比如辅助驾驶。自游家NV标配地平线征程2芯片和单目视觉感知方案，支持软硬件选装，升级SuperDrive AAD后可获得双地平线征程5芯片（256TOPS算力）和29个感知系统传感器。不论升级前还是升级后，硬件水平都中规中矩。

在自游家NV准备闯入的区间，竞争对手不算很多，但实力都不弱，比如比亚迪唐新能源、理想L7、特斯拉Model Y等。

如此，就算是搞定了资质，李一男的自游家或许也是朝不保夕。

根据发布会当时消息，自游家NV上市后不到两天就收获超2万名意向金订单用户，为感谢用户支持又增发了首批车主权益10000名。但截至退款，这3万名额也没有用完。

从品牌发布到“就地解散”，自游家不过一年时间。可惜吗？也不可惜。

工信部从严审核生产资质这件事，也能说明新能源汽车的风口正在缩紧，这个市场不再需要那么多的后来者，尤其是不务实的后来者，而那些已有的、务虚的企业也将加速进入淘汰期。

另外也有消息称，李一男正在和国金汽车接触，商讨“代工”事宜。只是，当一家即将“解散”的公司遇到另一家已经失败的公司，它们之间能擦出多大的火花呢？