企业的发展就像飞机，它不是汽车，一脚油门前进，一脚刹车停住，飞机停下要么坠落要么降落，降落后再想飞就得长时间滑行。要想持续领飞，在行业变革中始终保持领先地位，那需要有前瞻的战略眼光、强大的科研能力和在危险中寻找机会的定力、逆势中前行的勇气来为“飞机”保驾护航。

从第二次工业革命的电气化时代，到第三次工业革命的互联网信息化时代，再到如今的第四次工业革命的智能化时代。每一次大变革，都是对汽车产业的一次洗牌，对汽车产业格局的一次重塑。拥有160余年历史的长安汽车在时代的发展之中始终保持领先地位，正是因为有强大的科研能力和前瞻的战略眼光等为其保驾护航。

在乘联会前段时间公布的中国汽车市场2022年全年数据中，长安汽车排名第三，超过上汽大众，全年狭义乘用车零售销量为127.4万辆，同比增长14.2%，交出了一张优秀的答卷。

而在2023年，长安汽车又会给我们哪些惊喜呢？今天我们就来抢先了解下2023年长安汽车都会推出哪些重磅新车。

长安CS75 PLUS iDD

长安汽车在2022年对电动化、智能化加速发力，推出了多款优秀的新能源汽车。2023年，长安又将会推出一款重磅新能源SUV，那就是长安CS75 PLUS iDD，车辆将会在1月12日正式亮相。

长安CS75 PLUS iDD在外观上基本延续了燃油版车型的设计，采用了大尺寸的前格栅和点阵式中网，搭配贯穿式的LED灯带和前灯组，车辆的视觉宽度得到了进一步的拉伸。另外，因为在格栅和灯光方面的细节变化，车辆的前脸造型看起来比燃油版的CS75 PLUS更加张扬运动一些，视觉冲击力也更强。

车辆侧面线条使用了上扬的腰线，搭配车顶饰条，增添了运动感。车尾采用全新的贯穿式尾灯组，辨识度有所提升。

在动力方面，新车将搭载1.5T发动机加电动机组成的蓝鲸iDD混动系统。官方尚未公布动力方面的具体信息，但是我们将UNI-K iDD作为参考物。

在搭载蓝鲸iDD混动系统后，UNI-K的系统综合输出功率210kW，NEDC工况下，单次满油满电最大续航里程达到1100km，匮电状态下百公里油耗为5L。

车辆搭载一块总能量为30.7kWh的动力电池，NEDC工况下车辆纯电续航130km。动力电池支持交直流充电，直流快充模式下，电量从30%充至80%用时约30分钟。

都知道中国SUV市场竞争激烈，特别是在紧凑级SUV这个领域，整个中国市场有百余款车型，而长安CS75 PLUS却是长期占据榜单前列，在宋PLUS DM-i这个狠角没横空出世前，长安CS75系列甚至还数次拿到月度冠军。在最近乘联会给出的SUV榜单中，长安CS75 PLUS也是拿到了30456辆的好成绩，仅次于宋PLUS DM-i之后。在加入蓝鲸iDD混动系统之后，只要价格不离谱，相信长安CS75 PLUS iDD能和宋PLUS DM-i展开正面较量。

深蓝C673

深蓝品牌是长安汽车在去年4月才成立的一个品牌，旗下首款车型SL03因为增程、纯电和氢电版三种动力形式一战成名。在去年12月，SL03的月度交付量也是破万，达到了11650台，成为交付过万用时最短的造车新品牌。

仅仅靠一款车想支撑整个品牌是肯定不行的，所以深蓝品牌正在加快脚步推进第二款车的面世，而这第二款车则是定位SUV，目前代号为C673。

深蓝C673基于EPA1平台打造，该平台是长安汽车历经5年打造出的行业首个兼容纯电、增程、氢燃料电池的多动力构型全电平台。

深蓝C673将对标特斯拉Model Y，因此这款车将会在智能座舱和智能辅助驾驶系统方面发力。

从深蓝C673的专利图上可以看到，车身前翼子板处带有斜向后的传感器，因此预计C673的辅助驾驶能力可以达到L2+甚至更高级别的水平。而在智能座舱方面，SL03上的搭载的智能旋转向日葵屏应该也会搭载在深蓝C673上，同时像例如智能语音助手、智能手势互动、3D全息人脸登录、蓝牙数字钥匙,NFC数字钥匙这些SL03上有的功能和配置，C673也一定会搭载。

在外观方面，深蓝C673采用了深蓝家族化设计，整体外观年轻化和科技感都非常不错。侧面较高的车窗线和溜背的造型让车辆颇有一些跨界车的感觉。尾部部分，深蓝C673的尾部造型棱角分明，线条并没有像SL03那样硬朗，看起来更柔和一些。

价格方面，由于SUV车型的溢价更高的原因，深蓝C673的起售价很有可能会在20万元左右。其竞争对手除了Model Y之外，问界M5、唐新能源等热门车型也都是其对标车型。

长安逸达

去年12月下旬，长安汽车官方旗下全新轿车长安Lamore官图正式发布，同时官方还公布了新车的中文名称——“逸达”，新车定位中型轿车。

在没有公布官图和中文名字前，不少人以为逸达会是逸动的新一代车型，但根据现在已知的信息来看，逸达的定位远高于逸动，甚至不输给UNI系列的UNI-V。

长安的外观设计最近几年基本没让人失望过，逸达前脸采用了无边框设计的前进气格栅，镂空点阵式中网营造出了强烈的运动气息。两边狭长的大灯组，灯组末端进行了延展设计，前包围两侧则采用纵向布局的通风开口，进一步凸显车辆的运动化属性。

车辆侧面，逸达采用了标准的三厢轿车结构，整体造型简洁，但是车辆的腰线和裙线却是让逸达在简洁中又不失设计感。

就逸达的整体外观来说，相比逸动肯定是要更加上档次一些，而相比风格锐利的UNI-V，逸达的设计风格则是要稍微沉稳一些，颇有一种家用版UNI-V的感觉，而这种风格也更容易被更多人接受。

逸达的内饰和逸字辈车型的联系并不大了，整体内饰风格更像是UNI-V，车辆配备了全液晶仪表盘以及双辐式造型的多功能方向盘，中控中央配备了纵向布局的大尺寸多媒体触控屏幕，游艇式电子换挡机构。

动力部分，逸达搭载了蓝鲸1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率为170马力，峰值扭矩为260N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。据出行局了解，逸达也会搭载蓝鲸iDD混动系统。

最后在尺寸方面，逸达的长宽高分别为4770/1840/1440mm，轴距长达2765mm，而UNI-V的长宽高为4680/1838/1430mm，轴距2750mm，也就是说逸达在尺寸上全方面优于UNI-V，像什么合资品牌的卡罗拉、朗逸、轩逸等A级轿车，更是只有被碾压的份。

2022年可以说是长安汽车向电动化转型的元年，而2023年则将是长安汽车在电动转型道路上的第二年。同时2023年也是三年疫情结束后的首年，居民消费能力必将有所回弹，因此2023年尤为关键，在这一年里，除了上述车型外，据出行局了解，2023年长安将会在混动领域再度发力，推出多款多款搭载iDD混动车型的车型，让我们一起期待把。