新年开工之后，汽车行业各种消息满天飞。不管是特斯拉降价和新平台，还是造车新势力发布新年员工信，甚至小米造车也秀了一把，都是业内关注的焦点。作为新能源赛道新霸主，比亚迪则是展开了扩张的步伐。此前，就传出了比亚迪将收购福特汽车德国工厂；近日，比亚迪更是传出了要接手丰田天津泰达二工厂的传闻。

不过，这个传闻还是有鼻子有眼的。声称，“一汽丰田天津泰达二工厂将停产转卖给比亚迪，并表示这是继双方在2020年成立合资公司后的又一次重要合作。”真的是这样吗？其实，看到这样消息感觉真实度并不高，虽然丰田汽车在中国市场，2022年遭遇了近10年以来首次同比下滑，再加上丰田汽车本身内部也处于新老交替阶段，丰田章男的卸任势必会引发一些人事变动。在这样的档口，一汽丰田即便不大力扩展，也不至于变卖工厂求生。

此消息牵涉到2年前的一次合作。2019年比亚迪与丰田汽车达成合作，约定2020年成立合资公司，双方各出资50%，新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，并未签订工厂转让、收购等相关协议。bz3就是双方合作的首款车型，基于e-TNGA平台打造。

对于这一消息，一汽丰田迅速进行了正面回应：属于虚假消息。2022年11月底，一汽丰田达成了千万辆下线，19年时间迈进了千万俱乐部，距离年销百万只是一步之遥。

泰达工厂第2条生产线有停工、减产的计划，但是并不涉及出手，新产品规划尚在计划之中。在达成千万辆之后，一汽丰田将着手两件事，一是电气化。在新能源汽车市场，一汽丰田已经发布了bZ系列，旗下电动SUV bZ4X和纯电轿车bZ3齐头并进，带来了不同于新势力车型的全新体验。

再就是高端化，面对汽车消费升级，一汽丰田顺势而为，打造了一个更年轻、更豪华的高端品牌——皇冠，已涵盖轿车、跨界车、SUV和MPV的全品类。首款中型豪华跨界车——全新皇冠SportCross和全新Sedan轿车已发布亮相。

一汽丰田表示，2023年初开始，泰达第2生产线人员将陆续向新一工厂（皇冠工厂）、第3生产线、新能源工厂（2022年底投产）和成都工厂转移。也就是说，即便第2生产线全面停产，一汽丰田其它生产线的产能依然能满足今年百万辆的销量目标。

2022年，作为新能源汽车市场的两巨头，比亚迪和特斯拉是争得不可开交，一个很明显的趋势就是，供应链完善，产能充足的车企，就是横扫市场。据了解，2022年，西安比亚迪工厂新能源车产量99.5万辆，超越特斯拉上海工厂产量71万辆。

同时，比亚迪西安工厂也已经开始第四期扩建工作，预计于今年6月建成，届时该工厂的规划产能将有望超过 140 万辆，一个百万级的新能源工厂即将诞生。年初有报道称，王传福提出2023年销量要保300万冲400万辆，同比去年的186万台提升了61%-115%，所以扩充产能势在必行，后期可能还会有更多传闻爆出。