在新款哈弗H6国潮版登上工信部新车申报名录之后，第四代哈弗H6的路试伪装照片再度曝光，有消息称，第四代哈弗H6将于今年上半年与消费者见面。

需要注意的是，目前在售的第三代哈弗H6于2020年下半年上市，之后又于去年迎来大改款，换装全新设计风格，加推混动版、插电式混动版车型，按照以往惯例，在售车型起码还得再坚持两到三年，却不料换代车型已经到了路试阶段，毫无疑问，第四代哈弗H6已经箭在弦上。

从曝光的消息看，哈弗H6的产品更新节奏已经开始提速！

按照传统车企的新产品换代周期，日系车一般换代时间是4年，而德系车普遍为5-7年。但哈弗H6将新产品的换代周期缩短到了三年，可以说是哈弗H6诞生以来迭代速度最快的一次。作为SUV市场曾经的国产SUV“神车”，哈弗H6的这次换代为何如此迫不及待？且看本期《刨根问底》。

问题1：回首过去十余年，哈弗H6经历了什么？这一次“加速换代”背景又有何不同？

壹哥：如果把哈弗H6比作一个人，可以说在过去十余年，哈弗H6的人生有起有落。

2011年，第一代哈弗H6问世，这也是长城汽车在城市SUV市场的全新尝试，次年，哈弗H6摘得国产SUV市场销冠，在整个SUV市场表现仅次于本田CR-V。也正是得益于哈弗H6的出色表现，哈弗品牌在之后（2013年）开启了独立运营之路，而在哈弗品牌独立之后，哈弗H6更开启了开挂之路，在SUV市场开始持续霸榜，并创下了至今无人能破的月销8万辆的纪录。

2017年，第二代哈弗H6问世，此时的哈弗H6在产品矩阵方面迎来巅峰期：红标车型、蓝标车型、老款车型、COUPE车型……据悉，巅峰期哈弗H6面向终端市场布局了超60款车型，全面覆盖10万—20万元SUV市场。而在销量层面，尽管此时SUV市场又迎来了长安CS75、吉利博越、传祺GS4、荣威RX5、宝骏510等热门车型的入局，但哈弗H6依然以压倒性的优势继续稳坐“销冠”宝座。

2020年8月，在多款老款车型热度不减的情况下，第三代哈弗H6问世，然而，这款全新换代车型却没能起到锦上添花的作用。乘联会数据显示，2020全年哈弗H6销售新车364352辆，同比下滑0.1%，2021全年哈弗H6销售新车352857辆，同比下滑3.2%，2022全年哈弗H6销售新车250120辆，同比下滑29.1%，至此，哈弗H6销量已经不足巅峰期的半数。

巅峰时期，哈弗H6曾创下国产SUV连续100个月销量霸榜，稳坐国产SUV销量冠军的“百冠王”神话，且在头10年里累计畅销超过360万辆。不过，这样的神话从2022年开始被打破，2021年下半年哈弗H6终端销量上已经显现出疲态，到了2022年更彻底无缘“销冠”宝座。曾经的哈弗H6被誉为一代“神车”，而如今它最多称得上是一款“主流产品”。

问题2：从第三代车型开始，哈弗H6在终端市场开走下坡路，终端销量遇窘是否是迫切换代的根本原因？

壹哥：尽管当前的哈弗品牌已经全面扎进紧凑级SUV市场，哈弗H6肩上的担子比之前轻了不少，但必须得承认，它仍将继续充当哈弗品牌的销量担当、长城汽车的销量担当。

因此，当第三代哈弗H6在终端市场遭遇不振，且“改头换面”并引入混动系统仍未能止跌的情况，等待它的是只有更强有力的大招——彻底大换代。

当然，在壹哥看来，在研发实力允许的情况下，换代是副作用最小、且疗效最好的“止跌药”。不仅如此，如果此时哈弗H6不采取行动自救，那么随着品牌号召力的逐步消退，之后想要重塑品牌的难度更大，因此，哈弗H6的换代已然是迫在眉睫。这在很大程度上解释了，为何全新一代哈弗H6初登工信部“新车目录”，就引发外界的“墙裂”关注。

问题3：除了燃油车市场的整体萎靡，导致哈弗H6在去年跌落销冠宝座的“内因”还有哪些？

壹哥：毫无疑问，哈弗品牌的电动化转型起步太晚，也是哈弗H6在去年跌落神坛，并最终促成全新一代哈弗H6火线上场的关键因素。

一个典型的例证就是，把哈弗H6拉下神坛的另一款国产SUV——比亚迪宋PLUS DM-i就是走的插混路线。可以说，依托对全产业链的掌控以及由此打造的“垂直整合”带来的低成本优势，更好更便宜的竞品出现，是引发哈弗H6跌落销量神坛最直接的原因。而对于一直在燃油车市场坚守的哈弗而言，专注新能源的比亚迪这一波攻势来得有点猝不及防。

去年下半年，哈弗品牌开启电动化转型，并先后推出哈弗H6 DHT油电混动、哈弗H6 DHT-PHEV插电混动，不过在用户看来，无论是从设计层面来看，还是产品平台层面来看，哈弗H6的“电味”都不够纯正，也不得不承认，两款新车虽然带了“电”，却它们却都是旧瓶装新酒——类似纯电动车战场的“油改电”。

问题4：根据各方面已经曝光的信息，单从产品层面来看，第四代哈弗H6有哪些亮点？

壹哥：从当前已经曝光的信息来看，第四代哈弗H6的变化较大，且比之前任何一次换代的变化都要大。

首先是设计语言上更加大胆更偏向新能源化。

在外观方面，虽然新车身披伪装，但不难发现新车的设计足够大胆，其已经不再拘泥于传统，譬如，新车换装了尺寸更大的进气格栅，大到近乎能撑满整个前脸，再搭配上狭长的大灯组，视觉冲击力极强。

而在内饰方面，新车则画风突变，开始向新势力看齐，譬如新车更注重屏幕的运用，主驾的屏幕尺寸更大，副驾更直接配上了贯穿屏，同时，新车还在中控台、中央扶手处采用了类似于魏牌车型的设计风格，并提供两个无线充电区，更注重用户体验。

其次是在技术上大踏步向电动化迈进。

既然哈弗品牌下定决心扎进电动化的大潮，在新能源战略上走“油改电”路线显然是行不通的，哈弗H6新能源车型也必须与之前的哈弗H6燃油车型彻底划清界线。据了解，第四代哈弗H6前期仅推出PHEV车型，虽然新车是否是基于电动化平台打造的还不得而知，但本着先入为主的思维习惯，新车可轻松撕掉“油改电”标签，有利于品牌完成电动化转型。

最后在智能网联层面，虽然已经曝光的信息不多，但壹哥完全有理由做出以下预判：依托长城汽车打造的“森林生态”技术体系，哈弗H6毫无疑问也将发挥长城强大自研能力的“后发优势”，在智能座舱和智能驾驶领域完全可以做到一步到位。

问题5：换代之后，哈弗H6能否扭转销量颓势，甚至重回品牌巅峰？

壹哥：非常有希望扭转销量颓势，但估计很难重回当年的王者巅峰，因为时移势易的市场环境已经发生了很大变化。

壹哥预测，在第四代哈弗H6登场后，前期哈弗H6的产品布局是这样的：

第四代车型攻坚插电式混动市场，对标比亚迪宋PLUS DMi；

第三代车型继续保留燃油车型，和长安CS75PLUS对垒；

新款国潮车型届时已经推出，和长安CS55等入门紧凑级SUV对抗。

前者开疆破土，后二者继续守城，虽然产品数量和当前无异，但由于两款新车的加入，整体竞争力势必会较现阶段有所提升。

而壹哥之所以认为即便哈弗H6换代也难重回巅峰，是因为哈弗H6跌落神坛的原因其实不单单是自身问题，更多也是外部环境因素造成，所谓时势造英雄，就如当年成就了哈弗H6销量“百冠王”一样。

其一，“外敌”越来越多。早期哈弗H6热销时，终端市场有口皆碑的自主紧凑级SUV并不多，但如今，哈弗H6追随者们也都已经声名在外，且一个比一个敢“卷”。

其次，“内斗”逐步加剧。早期哈弗H6热销时，哈弗品牌在主流紧凑级SUV只布局了哈弗H6，但如今，除了哈弗H9，哈弗品牌已经全面“紧凑化”，哈弗大狗、酷狗、M6、赤兔等车型既是哈弗H6的盟友，也是哈弗H6的对手。

最后，当然还是电动化转型浪潮的裹挟。仅仅在2022年一年，电动化渗透率的突飞猛进已经让中国市场竞争格局大变，第四代哈弗H6插电混动汽车不仅要直面燃油车竞争，更要应对来自纯电车型的抢食。