受油价上涨、原材料价格上涨、芯片短缺、疫情封控等一系列因素影响，让2022年的国内汽车市场备受煎熬，好在去年6月出台了购置税减半政策，这才让去年的国内汽车市场稳住了基本盘。

根据乘联会提供的数据显示，在2022年国内乘用车销量仅为2054.3万辆，实现了1.9%同比微增，但大多数汽车品牌在去年的销量上都呈现出不同程度的同比下滑，豪华品牌更是集体遇冷，强如BBA也不例外。

高端市场集体遇冷，BBA也扛不住

随着各大豪华品牌陆续公布了在2022年的销量表现，高端市场的销量排行也随之尘埃落定。根据各品牌官方公布的销量数据显示，在2022年的高端市场，宝马汽车继续蝉联了销冠，紧随其后的就是奔驰和奥迪，BBA在高端市场的统治地位依旧无可撼动。

但是，从具体的销量数据来看，几乎所有豪华品牌销量都受到了不同程度的下滑。就拿BBA来说，宝马去年总销量仅为79.1万辆，同比下滑6.4%，奔驰销量为75.1万辆，同比下滑1%，一汽奥迪销量下滑更厉害，销量仅为63.5万辆，同比下滑8.4%。

一线豪华品牌在2022年尚且不好过，二线豪华品牌就更不用说了，即便是常年不愁销量的雷克萨斯也结束了销量的持续增长，去年总销量仅为18.39万辆，同比暴跌18.6%；凯迪拉克更是同比下滑了20.5%，总销量仅为18.53万辆；沃尔沃相对较好，去年销量为16.2万辆，同比下滑5.4%。

像英菲尼迪、捷豹、讴歌这样的豪华品牌，就更不用说了，英菲尼迪因销量实在不堪入目，已经归入了东风日产体系，讴歌更是退出了中国汽车市场。可以明显的看出，曾经高速增长的高端市场，在2022年无一例外都遭到了寒冬。

新能源汽车并非主因

从表面上看，高端市场集体遇冷是受到了高端新能源汽车的冲击。毕竟在高端新能源汽车市场有太多明星车型了，且在去年都实现了销量大增。就以理想汽车为例，在去年12月份理想L8和理想L9双双销量突破了1万辆，极氪、问界、蔚来、小鹏等新势力品牌在高端市场表现也都不赖，更别说还有特斯拉这一大鲶鱼。

但是，高端新能源汽车持续走强并不是传统豪华品牌销量下滑的主因，更多的还是2022年原材料成本上涨以及芯片紧缺所致，特别是BBA，深受芯片短缺的影响。与此同时，疫情也是一个不容忽视的因素。

相比2020和2021年的疫情，2022年的疫情更为严峻，全国很多地方都有着被封控的经历，疫情封控造成的直接影响就是消费者收入的降低，因为在居家隔离期间，不是每个人都能实现居家办公按时拿薪水，居家隔离也就意味着没收入，但正常的房贷和生活开支仍在继续，买车也就成了一种奢望，更别说豪车了。

不过随着去年12月份，三年抗疫正式结束，各行各业也正在步入正轨，相信在今年，国内汽车市场会迎来很大程度上的复苏，豪车市场也是如此。

写在最后：

总体来看，尽管国内汽车市场从2018年起就结束了高速增长阶段，迎来了存量时代。但随着国民收入的提升，高端汽车市场仍有很大的增长潜力，传统汽车品牌唯一的挑战就是来自高端新能源汽车的冲击，究竟能否在新能源汽车发展的大浪潮下生存下来，即便是BBA也没有十足的把握。