你很难说中国品牌只盘踞在10万区间，就无法一展拳脚，实际上这块市场已经被证明依然潜力无穷。10—16万元，被证明是目前中国消费者购买力最强的价格区间。也正是在这个市场上，盘踞着所谓的“五虎上将”——他们分别是宝骏560、哈弗H6、荣威RX5、吉利博越以及奇瑞瑞虎7。

可以说这个级别的五大高手，最低门槛都要去到万辆，这五家瓜分了中国品牌SUV绝大多数市场份额。于是，市场这么残酷，东风风行景逸X5还能有多少机会？

外观：途观的面子值多少钱？

当我见到东风风行景逸X5第一眼的时候，就已经意识到这不再是我家里亲戚买的那辆景逸X5了。东风柳汽大概也想在如今的是自主SUV市场上有所作为，所以，眼前的这部景逸X5在设计风格上发生了翻天覆地的变化。新的设计风格带有浓重的德国风味，在视觉上很讨好消费者。恩，是的没错，它像极了途观。

外观其实是这个区间SUV的第一竞争力，尤其在目前各大中国品牌还没有建立起足够品牌标签化的前提下。可是制作出一个优秀的外观，对于过去那么多年缺乏外观设计经验的中国品牌来说，又谈何容易。

于是，多数企业会从中寻找窍门，比如移植一些十分优秀的产品设计。毕竟，过去比亚迪就凭借一款雷克萨斯RX风味的S6赢得过市场赞许。有了这种思路之后，东风风行景逸X5的设计目标就不难达到了。他们积极从目前最畅销的大众品牌设计风格上挖掘并制造一款极具德式气质的SUV，毕竟，他们看到相似风格的荣威RX5已经取得了不错的成绩。

东风风行景逸X5的整体设计风格趋向于简单、干净，贯穿前脸的镀铬栅，以及尾部大灯造型，甚至侧面从头贯穿清晰的腰线，让我们会把它和大众即将国产的途观联系起来。站在远处看景逸X5的侧面，你绝对不会认为这是一辆中国品牌的车型，而会感觉这就是一辆大众。而景逸X5，在很多方面都可以看出确实努力在营造一种德系品质范儿。

这种大众味儿，在很多地方都有体验，比如前大灯造型上使用了远近光分离的设计，但在整体造型上又与横格栅有一个比较好的衔接，不过布局就十分大众特色了。而为了体现更高端的设计语言，景逸X5还对横格栅进行了一些小的装饰，可能是恰巧，最新大众Tiguan也是这么装饰的。

不过，从企业角度上来说，景逸X5的这种做法很正确，但其实景逸X5还是有些不配套的地方。很多地方设计的都不太符合常规，比如这台车虽然套用了大众途观的外观，但在发动机舱内部的空间布置上十分不合理，既然景逸X5没有更大排量发动机需求，也没想着购买几套混动系统，就没必要让发动机舱那么大。看着一个小矮人的2.0L发动机躲在120平方的大房子里，实在是有些不搭。

驾仕派认为德系设计之所以容易被接受有一个很重要的点，内敛设计之下，由精湛做工支撑品质。虽然目前景逸X5的做工没有达到大众水准，但景逸X5却通过一些小心思营造出了这种效果。我们发现景逸X5的轮毂进行了大量的熏黑光亮面处理，这样的处理方式也遍布内饰，类似设计其实能营造出品质不俗的观感。

观感是优秀了，但实际上，触感还是无法脱离这个级别的车型。

内饰：奥迪、大众大咖云集

这个价位的SUV所营造出的豪华，大多是通过设计呈现，因为在有限成本下，用料和做工都受到了极大的限制。最终，内饰的比拼就成了设计的天下，景逸X5的内饰设计，完全可以和一线品牌抗衡。这一点上，景逸X5将中西设计哲学融会贯通，延续了外观的设计手法，设计上依照成熟的大众设计。

为了让整套内饰视觉上营造出一种高端的感受，所以景逸X5在内饰上参考了大众的方向盘、奥迪的空调出风口。大众习惯使用的钢琴烤漆装饰件出现在了景逸X5的方向盘，同时在车窗控制开关附近也有布置。有了这种钢琴烤漆的装饰之后，整个内饰就变得十分有“质感”了，至少观感上很容易营造出来。

方向盘造型与大众十分类似，不过也有所不同，景逸X5的方向盘在握感上并不是特别好，主要是它不够粗壮。不过，景逸X5采用了皮质包裹，因此在这个价位的触感上还算可以。

基于大众和奥迪成熟的内饰设计，在整体效果上，景逸X5还是比较优秀。最耀眼的是那条横贯内饰的空调出风口，这种设计其实刚刚在奥迪A4L上出现，如今已经出现在景逸X5上，只是空调出风口设置并没有发生太多变化，中间有一段只是装饰。

同样的例子还有很多，比如手动变速箱使用了思域Si式的球形挡把，却在挡把周围为功能按键留足了大量空间和空白按钮，只是景逸X5暂时没有想好应该放哪些功能，以致目前或者以后都会没法充分利用。此外，景逸X5虽然采用了顶置中控屏的做法，但其实也留足了实体按键，两者在实际使用中有大量重复，我认为可以做一些精简，毕竟高档不能仅仅通过那么多按钮设置表现出来。

景逸X5有大量空间设计按钮和旋钮，却没有为自动空调处设置小型液晶屏，温度显示放在了中控屏幕上，如果不打开空调页面，驾驶员是不知道空调控制温度的。

驾驶：走独具景逸特色之路

我本人很少参加中国品牌的试驾活动，所以大多数试驾的车子都是自动挡，这会让我们这些习惯了自动挡的人们第一时间接触手动挡时有些尴尬。可是，景逸X5并不会让这样的司机丢脸。

我们试驾的景逸X5是2.0L+6MT的版本，这套版本在设计上应该是充分考虑到了新手的驾驶难度，所以在离合控制上十分容易，油离配合十分轻松，虽然没有瑞虎7那种自动补油的设定，但通过2.0L自吸低转速比较宽的发力，很难出现熄火的情况。

景逸X5悬挂的整体设计风格还是软绵绵的，可能乘坐起来比较舒服，但中高速控制车身姿态上并没有优势，小小的过弯都会有较大的侧倾。而在低速下，它在这种价位的表现合格。

景逸X5的2.0L发动机，据说来自过去的PSA。在实际体验中，面对成熟的发动机，手动变速箱搭配起来也算比较轻松。

只是，这套动力在如今小排量涡轮的时代其实称不上强，整个深踩油门的过程中很难有那种小涡轮增益普及所带来的推背感。不过，你要说动力不够用也是不对的，因为这个级别的车型背负这么重的车身，加速能力其实都不算强。这台2.0L发动机真正体现出速度要去到3000rpm，不过那时候你已经没什么耐心，早就准备换挡了。

依靠定位看这台车，或许真的很容易打动这个阶段的消费者，本身10万左右的消费者根本就不关心太多技术上的问题，他们的诉求，是这个市场上最简单的“好看、好用”，至于好开还真不重要，否则哈弗H6也不会卖到这个销量。

虽然油离配合十分容易上手，但这台车还是在熟悉了一段时间后，让我犯了尴尬癌。这台手动配置的景逸X5采用了一键启动、电子驻车和Autohold三种配置，这三种配置的使用顺序，让我们犯了大难。

我曾在不经意之间打开了Autohold这个功能，在爬坡路等红路灯时，松离合踩油门车辆居然熄火了。这让我这个老司机在公关美女面前显得尤其尴尬，我是着急踩离合和刹车去按一键启动按钮，发现居然没有作用，连续点按三次之后，汽车才正常启动。

这对景逸X5来说，并不是一个问题。因为景逸X5要做自己的一套驾驶准则，这涉及到一个使用顺序的问题。正常Autohold开启，每一次驻车都会自动开启，然后在松离合的过程中，车辆会偶尔突破不了Autohold的制动熄火。当然，熄火之后，驾驶者得先拨一下电子驻车按钮，如果电子驻车按钮没有处于工作状态，车辆是无法点火启动的。这也是为什么我们点按三次一键启动依然无法启动的原因。

在我看来，景逸X5这并不算什么缺点，毕竟带来了一键启动、Autohold和自动驻车，虽然使用效果上不太好，但说实话，这让景逸X5配置高了不少。

驾仕总结：

这个市场真心十分激烈了，荣威RX5和瑞虎7体现出来的质感非其他家所能比拟，博越又在内饰设计上更胜一筹，宝骏560和哈弗H6是这个市场的宠儿，景逸X5还能有多少机会？

不过，摸清楚这个市场上SUV大卖原因之后，景逸X5也有了自己的套路，比如颜值提升的德系外观、更高的配置、不错的驾驶品质。能否瓜分“五虎”市场？要看景逸X5这道德味儿中国菜究竟把没把准刚需消费者的胃口了。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人默默。

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