尽管知道冠道的官方定位是“大型豪华SUV”，但第一次会面时其强大的气场还是让我暗暗一惊。那种感觉有点像当年第一次见挂着VW标的途锐和辉腾，以为他只是比挂着同样标的其它车型好一点点，却不想人家真的是大富大贵的豪门。

这份阔气首先得从外形说起。第一，确实大。我们看合资SUV里最熟悉的汉兰达，长宽高尺寸分别是4855*1925*1720，而另一个七座中大型SUV锐界的尺寸是4878*1925*1734，而冠道则是4816*1942*1669。相比之下，冠道在长度短了约4厘米和6厘米的情况下，却更宽、更矮。

放在视觉对比上，就意味着冠道看上去会更敦厚一些，这让我想起姚明初入NBA身材比较瘦时和奥尼尔站在一起时的轮廓效果，尽管更高，但霸气感和统治感要弱些，后来姚明身材强壮起来之后，气场明显也就不一样了。

事实上除了体态以外，冠道本身的视觉特征也有一种美式的健壮和豪华。例如轮眉鼓出来的部分很宽大，和轮毂轮胎连成一片，大面积的力量感呈现，富有足球运动员粗壮下肢的肌肉感。冠道和讴歌旗下最大的SUV车型MDX有点神韵相同，MDX长宽高尺寸是4935*1960*1715，冠道的三边长度也只比MDX小很小的一圈，都是宽阔敦厚。

所以冠道的气场和存在感真的和MDX有点像，让你想用吨位去描述。不过和MDX也有一些不同，冠道比MDX要多一份运动感，C柱后的溜背造型是塑造出运动感的一个主要视觉特征，另外车头部分平而宽大，这也和Mustang、科迈罗等很多美式肌肉跑车的车头语言很像，只是要比跑车扁平的车头要更厚一些。所以冠道显大而不显肿。

细节上，前灯比后灯的视觉记忆度要高。一颗一颗横排的LED全大灯，和雅阁混动版同属一脉，属Honda品牌最新的灯光设计。大颗大颗的LED透镜呈现斜四边形，围绕灯组外边的日间行车灯带在造型上和雅阁混动版又有所不同。

冠道在外型上营造豪华感的还有多处可见的镀铬，前脸隔栅上粗壮的横向金属条、雾灯包边、引擎盖左右两侧3个孔洞的包边、轮毂等等，每一处都是单块存在的，不像上两代雅阁前隔栅一条条的那样闪得让人审美疲劳。

车内的豪华精致与外型的阔气很自然的衔接，材料用得很好，空间宽敞阔气。因为冠道这么大的车体被坚持定为5座结构，所以后排的空间就格外敞阔，得以取得和全尺寸豪华SUV第二排座椅一样的空间奢侈感。

座椅垫很厚实，面积也很大，坐上去舒适感很好，后排中央扶手也很宽大，且高配车型的这个位置，有很多属于行政级后排待遇的控制按键。脚下的地台也是全平的，乘坐时把身体向两侧的方向仰过去，小腿和脚可以随意向前伸展而没有阻挡。

即使是这样宽适的后排，也有没做到位的地方，在这么大腿部空间的有利条件下，座椅靠背的倾角居然不可调，如果广本未来能考虑加一个可实现半后躺的坐姿，将更符合豪华大型SUV的定位。一方面坐累了可以休息一下，另一方面现在很多老板都喜欢选择尺寸大些的SUV取代B级车，倾角可调功能无疑对于这种消费人群很有意义。

冠道的前排设计也相比以往的本田产品更有新鲜感。最大的特征是原来雅阁上中控台一层一层的呈现被取消了，变成了一块大屏幕加一块功能集成区域的呈现，干净利索。这块屏幕的性能还不错，倾角可调，界面上也比雅阁混动版增加了一些视觉特效，可见冠道在品牌旗下的高端定位。本田的多媒体系统、语音操作、界面设计语言等我个人用不太习惯，它的思维可能更偏向理科的单线条，人性化和亲和力差了些。多媒体系统上，冠道和真正的豪车品牌产品是有差距的。

中央扶手区亮点特别多。首先是按键式换挡，很有现代气息，很省空间，操作上也算方便。R档的“后拉”比D档的“下按”更有手感，隐约觉得这个按键换挡未来在形态上也说不准会有所进化，拉、按、推、扣等小动作有很多种调整的可能性。第二是从前部延伸到中部的巨大镂空，这个镂空的体积比其它所见过的镂空体积大得多得多，从底面的面积来说可以轻松放下ipad mini，从高度来说塞下两个便当盒也很轻松。

镂空部分实用化的储物细节，非常能体现新一代汽车的空间设计进化有多大。今年测评多款新车时在空间部分都有这个感觉，无论是轿车车型还是SUV车型。在冠道上储物空间做得好的部分还有中央杯座和储物格，二者是一体式设计，通过盖板上的按钮实现杯座的露出和关闭。两个杯座还别有洞天，除了横向上的可联通，纵向上也有可调用的挡板，实现深浅的调整以适应不同杯型。

据称这个杯座在设计上还有插曲，日方的设计师来中国出差时有留意中国消费者常喝什么样的瓶装水、瓶装饮料及保温杯造型，并带回日本本土进行针对性设计。联想到全新思域上的中央扶手区设计上，你能很敏感的捕捉本田品牌在杯座和储物空间上一体化设计的新思维，当前汽车产品从传统手刹逐渐向电子手刹过渡，空间的释放使得新车型的前排储物能力普遍比老车型好，而怎样利用新增加的这部分空间，各个汽车品牌思路也有所不同。

方向盘的按键布局是在本田车型上常见的左边多媒体功能、右边巡航操控，和其它品牌的习惯是反着来的。方向盘握感和触感都很好，尺寸不大圈数也很少，从最左到最右只需要两圈多一点，说明冠道在操控上还是有所追求的。事实上广本也的确称冠道为一台灵巧的、可以跑小赛道的大型SUV。而实际表现究竟如何呢？

我们这次的试驾地点被限定为摆了桩桶的小场地，体验难免有限。起步急加速时，这台2.0T发动机的表现有比想象中好一些，原以为拖一台这么大的车身会有点吃力。动力响应有时滞，但发力后的特性居然有一点线性的感觉，想必这和巨大的车体有关。小赛道里9AT变速箱在低挡位上的表现和6AT、8AT这些变速箱难以察觉到明显不同。

动态上，冠道过弯时你会知道开的是一部大车，但速度能很快，极限还不错。不过在向极限推的过程中还是觉得悬挂有点软，车身也有一点胖子感的惯性向外稍微晃，好在幅度不大。滤震很好，压连续减速带时体现出的质感是我非常喜欢的，基本感受不到颠簸，声音被轮胎、悬挂、底盘和隔音材料层层消减，残留厚实的尾音，显得车体如壁厚的堡垒，非常高级。

驾仕结语：

从静态和场地试驾的有限感受看，冠道的定位更偏城市。好开，对舒适性的照顾良多，兼具一点运动性，而且，用料是挂着H标的Honda车里最高级的了。

有趣的是，足够7座但选择了5座的定位显然提升了冠道的档次感，这种心理上的满足感既是途观、翼虎这种紧凑级SUV无法给出的，又是汉兰达、锐界这些“大又量足”的7座SUV无法给出的。如果找个例子去描述初次品味冠道的感受，我觉得就像是某个人开惯了帕萨特、迈腾，一下子突然来到了A6L上，风格一致但无疑会觉得大、更高级。当然，冠道要比讴歌更有前途，从11月份的销量来看，冠道初出茅庐一举就超越了讴歌全系的当月销量。至于能否保持和进一步提升，试驾之后，我个人非常看好。

本篇是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。

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