历史经验告诉我们，一款产品的画像越是全面立体，深绑主流受众的可能性就越大。

2月20日，长安逸达正式开启预售，并公布三款车型价格：1.5T自动尊贵型8.99万元、1.5T自动领航型9.99万元、1.5T自动旗舰型11.09，定位紧凑型家轿。

如果说不足9万元的起售价，表明了逸达对市场的低姿态，那么车型命名逻辑上的转变，则释放出它对于用户的满腔热情。相较不少同级产品入门车型，定名为启航版、精英版、先锋版……逸达打底就是尊贵型，而从它10大全系标配、33项亮点配置上，也能看到产品价值与全新命名体系的自洽。

站在这个角度，似乎逸达依然在践行国产品牌“满配高性价比”的推新老路，但细究会发现，逸达的产品定调，却和大部分国产同级车型有着截然不同的底层逻辑差异。

不妨先看下，在A级轿车市场中国品牌是何如求存的？

逸达所处A级轿车市场，向来是传统合资车企的“势力范围”和市场基盘，这是由品牌声量、产品口碑沉淀、销售体系深耕布局等多维因素共同决定的市场格局。

在上述维度均不占优的前提下，近些年国产车型的常规打法是：借细分定位和显性产品标签去错位竞争，如“知人情”的智能体验、高阶的动力性能、个性潮酷设计……

而无论广汽传祺影豹、长安UNI-V，还是领克03，已经借助这些差异化产品价值，证明了自身的市场“战斗值”。其实厂商目的是很清晰的，就是要从品牌战场跳转至用户心智战场，以求在红的发紫的红海市场，辟出一方新蓝海。

相比之下，长安逸达则带着些务实底色重新出发，它的思路是围绕家庭用户做文章，主打质感和驾乘舒适性，产品画像趋于均衡全面。它既没有雷凌、轩逸、卡罗拉那般“淡如止水”，也不显运动车型激进分裂，国产阵营中的吉利星瑞大体也遵循类似的逻辑。

某种角度看，这更像是对合资家轿的“精准背刺”，而非“避强击惰”。

比如逸达在逼近合资A0级售价基础上，却带来了超越A+级轿车尺寸。长宽高分别达到4770mm、1840mm、1440/1450mm，轴距为2765mm。不仅比A+级的丰田亚洲狮大一圈，即便以大空间著称速腾相比，在车宽和轴距数据上也实现了双重碾压。

比如在配置上，它也毫不吝啬，并顺势拉开感性进阶的大门。

即便是入门款，也全系标配了包括手机蓝牙钥匙、13.2英寸中控大屏、自动感应尾门、后驻车雷达、感应式雨刮、电子驻车、6安全气囊、TPMS胎压监测系等一系列使用率和实用性很强的配置。不夸张地说，这些配置放在合资车型上，怎么也要13万打底。

更不必提合资竞品的传统弱项——智能座舱，逸达的全场景智慧交互系统，内置了讯飞飞鱼OS4.0系统，并支持“AI小安”智能语音系统、定制高德地图、车外灯光秀等功能，将实用性和科技感两手抓。

再比如性能上，逸达也试图借蓝鲸NE1.5T发动机打破传统家轿“动力够用就好”的固有认知。

最大马力170匹，最大扭矩为260牛·米的发动机参数，不仅强于朗逸、宝来、轩逸等合资同级选手，并且配合高效传统的7速湿式双离合变速器，也实现性能与经济性双向联结，在WLTC综合工况下，百公里油耗仅有5.99L。

特别是细扣设计，会发现发逸达并非一味堆砌座舱表面的华丽，而是悄然呈现出更高级别车型的面貌，在长安“纵横万象”设计语言下，在家用与个性间找到一个合理的平衡点，不张扬、不乏味，一切来的刚刚好。

家用化定调之上，仍能看到长安有意将目光投向年轻一代。

简单概括产品力就是，同价国产车没它全面，同级合资车没它卷的厉害。

当然，逸达也并非高忱无忧。从长安在售轿车阵容出发，在10万级轿车市场，已有UNI-V（10.89万-13.99万）、锐程PLUS（9.9万-12.29万元）、锐程CC（9.79万-12.29万元）、逸动PLUS（7.29万-10.39万元）、逸达（8.99万-11.09万元）五款车型。

在价格差值不大的前提下，如此细分的布局、相近的产品定位，势必会带来一定程度的品牌“内耗”。但从另一方面看，增量不在的存量竞争时代，更需要保存自身实力去消耗对手，无论品牌向上、技术释放，亦或产品矩阵的完善，都是向市场发起反攻的有利武器。

何况，相比UNI-V的运动定调、锐程PLUS中庸画像，逸达的这份均衡产品力，及对“满配大空间、智慧高颜值"产品价值的践行，在中国品牌反攻合资战役全面打响的境况下，都有望让它博得更大的市场赢面。