不管中国车市如何波动，保时捷似乎总能稳如泰山，即便要选装、要排队，这“钞能力”依然无人能及。

且不说保时捷的热门车型，我们就拿中国最擅长的纯电车型来看，可别看保时捷Taycan的月销量区区百辆，但这数量也足够让这款百万纯电赚得盆满钵满。

其实，保时捷在纯电道路上的动作远远不止如此。

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代号为“K1”的保时捷纯电旗舰

SUV有何来路？

除了保时捷 Taycan之外，2024款的纯电保时捷Macan、2025款的保时捷Boxster和Cayman 都将会推出纯电版本，同时还有2026款的纯电保时捷卡宴也在议程上。

而保时捷似乎也并不满足于此，据悉，保时捷即将推出一款全新的纯电SUV。

令人意外的是，这款纯电SUV的定位将在保时捷卡宴之上。

换而言之，它将成为保时捷SUV的新旗舰。

这款内部代号为“K1”的旗舰SUV计划于2027年推出，而这款新车早在三年前就已经开始布局开发。

保时捷推出这款车身尺寸大约五米长的纯电SUV是出于两个方面的考量。

其一，保时捷Macan和Cayenne在全球范围内取得的巨大成功，无疑给保时捷十足的信心发展SUV车型。

其二，对于豪华、乃至超豪华纯电SUV市场，奔驰EQS SUV、宝马iX等竞争对手正在慢慢地从其手中抢走市场份额。

有人会说，从目前纯电转型来看，奔驰EQS SUV和宝马iX在中国纯电市场的前景并不容乐观。

原因在于，纯电SUV的成本本身就要好控制很多，而中国消费者认为这两款车如此高昂的价格无法支撑奔驰和宝马这个品牌。

但保时捷就不一样了，两三百万的保时捷也都是正常的事儿，因此，价格并不是保时捷这款纯电需要考虑的事儿。

此外，纵观全球市场，保时捷在北美和欧洲的影响力也是巨大的，因此作为该品牌的第五款纯电车型，K1推出的理由非常充分。

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“一半轿车一半跨界车”的设计风格？

有消息称，保时捷“K1”将是是“一半轿车，一半跨界车”。

在2022年年中的保时捷投资者会议上，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆已经宣布扩大车型范围：“我们计划通过一款新的全电动豪华SUV车型来扩大我们有吸引力的产品组合，新车型计划在莱比锡工厂下线。

而已推迟到2024年投产的保时捷Macan 纯电版本也将在那里生产。

“这款新车型将进一步扩大我们在豪华车领域的地位。我们主要针对利润率较高的细分市场，并希望开辟新的销售机会。”

根据布鲁姆的说法，这款保时捷旗舰SUV将通过强大的性能和自动驾驶功能，以及全新的内饰体验，对SUV有着极致运动的新诠释。

结束语

其实，早在2021年底，德国知名汽车媒体Auto-Motor-Und-Sport就报道了一款新的电动保时捷车型。

在美国的一次活动中，经销商看到了第一张图纸，他们将其描述为“非典型的保时捷”，而“引擎盖很短、挡风玻璃陡峭、车顶强烈弯曲和扁平的后部设计”的描述也论证了这款车“半轿车，半跨界车”的设计风格。

另一个特别的地方是，这款车将有第三排座位。不管怎么样，三排座椅的旗舰SUV来诠释极致运动，或许，这也只有保时捷有这样的能力了。