平台造车作为当下的潮流，越来越多的厂家也推出了自家的平台，从而赋能旗下产品拥有更优异的性能、更低的成本，更重要的是，提升车企对产业链的整合能力以及控制权。

而作为越野车领域的老炮品牌，北京越野也拿出了“积木平台”，首款车型BJ60也将其作为营销卖点大肆宣传。但当我将BJ60与其他标榜平台化、模块化的产品进行对比时，却发现北京越野的跟风很有可能并非与时俱进，而是借机卖弄概念，以掩盖造车积累的长期缺位。

首先是动力链的自主可控。能拿得出自有平台的车企，基本都有自主研发的发动机产品，变速箱也往往有所布局。放眼硬派越野的几家大品牌，要么有着独步天下的柴油机技术，要么背靠庞大的乘用车技术储备，稍加改造也可以通用。

而一家有着六十余年建厂历史的越野车企，时至今日却根本没有为战略车型BJ60，匹配一套自主研发的动力总成，而是去找沈阳航天三菱采购代号4K31TD的2.0T发动机。要知道在当今的中国车坛，沈阳航天三菱虽然是一众自主品牌起步发展的动力来源，然而但凡有心坚持自主研发，后面都很少继续合作。

还没完，变速箱也没有自研的技术储备，而是直接找到ZF采埃孚采购8AT变速箱，这也意味着动力链的两大核心基本都有被受制于人的风险。这样的技术实力实在让人难以恭维，而这样的窘境对于北京越野来说，也早已成为见怪不怪的常态了。

其次是架构基础的工程实力。BJ60的积木平台，从一开始就大胆采用四轮独立悬架+非承载式底盘的组合，但凡对越野车有所了解的，都知道这样的设计压根就没把正经越野放在眼里。这一结构的上限，顶多是应对一些路况复杂的半铺装路面，越障攀爬能力基本和城市SUV无异。

然而梯形车架本身的扭转刚度又不如承载式车身的高强度底盘，这又会导致操控性表现相当拉胯，高重心还会导致极限操控危险性陡增。最终结果便是失去了越野长板，又补不上操控短板，只能勉强保住舒适性以笼络家庭用户。但就冲着BJ60低调上市，还不搞媒体试驾的操作，八成是因为厂商对自己产品的打磨也没多大信心吧。

至于BJ60其他方面的表现，老实说没有什么特别高的预期了。毕竟平台作为一台车的母体，如果从一开始就没能做到更高的下限，那么指望厂商后期优化出一个更高的上限只会是异想天开。国内这么多脚踏实地修炼内功的好车企，中间却多了一个卖弄概念，顺势推销产品的混子，如果还能因此获得好的销量，就会让人着实费解了……