买一台好车，尤其是一台实用的，好的SUV，最少需要多少钱？  

在曾经的燃油时代，这个问题甚至都不能称之为问题。最低可能只需要8-9万，消费者们就能找到大把的选择，它们普遍动力强劲，品质可靠，空间大，配置还很高。

可在如今限牌限行、且油价高企的新能源时代，却找不到这样的选择了。

新能源混动技术确实赋予了汽车更低的油耗、更高级的动力质感，但与此同时其高昂的电池成本，也使得这些车型的价格水涨船高，在绝大多数消费者能够承受的10万级市场中，此前没有任何一台新能源的SUV车型可以满足“好车”的标准。这直接导致了如今车市消费者两难的局面，“好车”消费者买不起，不好的车，消费者又不想买。

这个局面，直到斯威大虎EDi的出现，才终于被打破。最低仅需9.99万，就可以得到一台中型的新能源增程SUV，而考虑新能源落地免交购置税的因素，其实际落地的成本，与此前燃油时代9万元车型落地相差无几。

那么，为什么斯威大虎EDi会这么便宜？它便宜了之后，做工和品控又控制得如何呢？包括它说自己是新能源增程式混动，实际的能耗表现又与那些昂贵的竞品差多少呢？一系列的问题接踵而至。

于是，我们就找来了斯威大虎EDi的实车，来看它的实际表现到底如何。

细节做工与品控，斯威大虎EDi远超最初的期待

实车体验，先从静态开始。

在看见斯威大虎EDi实车的第一个瞬间，我大概就明白其成本与定价大概是怎么个逻辑了。虽然官方宣称它为中型SUV，但实话实说，其实际的视觉尺寸，大概也就是紧凑级的水准，4605*1815*1825mm的三维数据，也确实只是常见紧凑级城市SUV的表现，实车并不算太大，车体的成本自然不会太高。

当然，拉开第二排的车门之后，可以看见其内部的实际空间表现，还是能对得起“中型SUV”这个名号的，得益于2780mm这一同级拔尖的长轴距优势，其第二排座椅的腿部空间肉眼可见的十分充裕。

更夸张的是，因为其整体车身结构优化更偏向于空间取向，而非性能取向，就使得斯威大虎EDi的引擎舱相对占用空间较小，乘员舱空间更大。在4605mm的车长之下，这台车型做出了三排7座的布局，还是豪华品牌大车们引以为傲的2+2+3的二排独立座椅布局——不仅第三排进出更便捷，第二排乘客也能获得更尊贵的独立乘坐体验。

很难想象，这样的大空间与7座人性化座椅布局，是一台10万级的增程SUV能实现的事情。

而更难想象的，还有这台斯威大虎EDi于内于外的细节设计与做工品控。

实话实说，最初我是有些担心它的细节设计与做工品控的，毕竟“成本守恒”。尤其是10万元已经能给到你足够空间与增程新能源动力总成的时候，很自然就联想到可能会有一些“偷工减料”的地方。

但客观来说，斯威大虎EDi还真挺诚意的，即便材料用的不是特别高级，但也没有去“偷工减料”来压缩成本，该有的，它都有，品质做工也绝对到位。

就比如以我们试驾的这台车来说，能直观看到受制于成本，虽然其内饰在很多地方都只是硬塑料，而非更贵的软质搪塑或皮革，但即便如此，斯威还是做出了视觉上足够的品质感，比如其主体的颜色没有采用传统的黑色，而是青绿色与奶白色的撞色搭配，就很有温馨感与品质感；又比如饰板，除了中控区域的高亮黑色钢琴烤漆，还能在出风口、门板与方向盘上找到哑光金色的镶边点缀。

再加上还有10.25英寸的悬浮式中控屏、7英寸液晶仪表盘、旋钮式换挡杆等带来的科技感受，以及其工整且严密的接缝处理，这套内饰其实单就视觉感受而言，已经不比很多20万级别的合资车型差。

此外，工整严密的做工，同样也体现在斯威大虎EDi的车外部分。就以我们实拍的车头这么一个特写角度来看，虽然车型定位相对入门，但车头引擎盖上该有的，工艺复杂的肌肉感线条，斯威并没有省去，又比如中网两侧的镀铬横条，其实本可以省去再节约点成本，但斯威也没有这么做，因为会影响颜值与气场。当然，像是直观能看到的引擎盖与翼子板的接缝，斯威大虎EDi也做的相当工整且均匀。

至于配置部分，根据车款不同、价格不同，配置肯定会有所差异。而以我们实拍的这一台顶配版本来看，其实也能算同级别出类拔萃的配置水准了，比如自动大灯、电动天窗、定速巡航、胎压报警等一系列舒适与安全性配置，它都是直接标配不用加钱的。而你要知道，这只是一台10万级别的SUV车型，还是成本先天更高的新能源增程车型。

那么问题来了，静态之外，斯威大虎EDi的增程动力总成，在动态方面的表现又如何？

动态质感与能耗，斯威大虎EDi值得新能源身份

在产品的动力总成宣传卖点上，斯威大虎EDi其实有着“双重优势”。

斯威大虎EDi充电接口

第一重，就是上文我们已经说过的“新能源增程”优势。一方面它是新能源车型，享受所有与之相关的政策支持，包括且不限于免购置税、不限购、不限行，以及像是某些城市还有路边市政车位前两小时新能源免费停车等政策，它都能够享受。  

另一方面，新能源增程式动力总成，也就意味着斯威大虎EDi的用车成本足够低。如果您有充电桩的安装条件，家用电的低成本自不必多说，即使不用家充，您买来纯粹当油车加油来开，其能耗成本也大幅低于同级别任意竞品车型。

3.8升/百公里，这是我们试驾的实测油耗。纯城市路段、中低速但不拥堵、油电混合模式、强动能回收、单车双人无重物，这一系列条件，几乎是最理想的低油耗测试工况，可能其它绝大部分工况油耗都会高于这个数据，但我们既然能开出这个数据来，自然有它的参考价值。

官方数据显示，斯威大虎EDi综合路况馈电油耗为5.5升每百公里，比我们实测数据高，也更符合实际情况。不过实话实说，5.5L的数据其实已经很低了，毕竟这是一台7座的SUV车型，而真正开过车的老司机们，都知道这类车型油耗本身是非常高的。

第二重优势，则是斯威大虎EDi动力总成与相关附件的“血统”优势。众所周知，国内目前在新能源混动领域的技术一哥，是比亚迪，而为比亚迪提供技术研发与相关总成生产的子公司，名为“弗迪动力”，消费者们耳熟能详的比亚迪DM-i超级混动，刀片电池等，均出自于“弗迪”之手。

为斯威大虎EDi供应动力总成的，正是“弗迪动力”，依托全新EDi智能混动电驱平台，斯威大虎EDi采用由弗迪动力供应的DHT200混动总成+1.5L高效发动机，组合成增程式混动系统。

其中，1.5L高效发动机，应用阿特金森循环等先进技术，热效率高达41%，这是这套混动系统先天省油的最基础保障，而DHT200混动变速箱，又能为消费者实现EV纯电和智能混动的完美配合。

在低速情况下，斯威大虎EDi始终保证纯电驱动，即便是电池低电量馈电，也能由发动机发电再供给驱动电机，所谓“增程逻辑”，因为电机先天更静谧、功率和扭矩也更大，所以此时其在动力性、NVH和动力质感的表现上，还是远超同级燃油竞品；而在高速工况下，斯威大虎EDi还会智能选择混动模式，发动机配合电机工作，依然省油的同时，动力还会更加澎湃。

当然，关于斯威大虎EDi采用“弗迪动力”供应核心总成这件事儿咱也不是口说无凭，事实上，在我们试驾车打开引擎舱后，在其内部就发现有“BYD”的logo；而这，似乎也会是斯威大虎EDi给予消费者在动力总成的品质与可靠性方面最大的信心。  

写在最后：

毫无疑问，斯威大虎EDi最具竞争力，最值得选择的点，就是“价格”。9.99万起售，放眼整个新能源市场，它就是目前您能够找到的，最便宜的一款7座增程SUV车型，不仅空间大、够实用，其能耗成本也够低。

而除了便宜实用的同时，斯威大虎EDi还没有放弃应有的做工与品控，内饰好看、钣金精湛，配置也不算低；同时还有弗迪动力给予它的杰出动力质感，又澎湃、又静谧、又平顺；还是放眼整个市场，对比此前同样差不多10万元左右落地的其他7座SUV竞品，斯威大虎EDi的优势都是多维度的。

那么，您会考虑来一台吗？