继A7之后，上汽奥迪再向市场推出一款重器：Q6.

作为目前奥迪在售最大的车型，Q6带来的感觉是具有震撼力的。无论从哪一个角度观望，都具有真正的SUV气势。实际上，作为中大型SUV的Q6具有跨界的功能——真正的作用应该集团中唯一可选航空级行政座椅的6/7座车型，填补了奥迪品牌在细分市场空白，作为迎来送往的门面和实力体现。就如同两军交战的战场，真正韬光养晦的元帅都是在幕后运筹帷幄，冲锋陷阵的都是将士们。

除了本身具有最大车型的冠名，Q6还拥有另一个身份：专为中国市场打造。其设计的灵感来源于中国宫殿门口的麒麟，这种传说中的怪兽由8种动物的身体组成。因此，Q6拥有卧虎白、醒狮灰、飞龙青、福鹿褐、玄牛黑、雪蟒银、天马蓝以及奥迪首款哑光棕色漆麒麟棕共8种车身颜色。

Q6车身的长宽高分别为5099X2014X1784毫米，轴距为2980毫米，表达了奥迪“旗舰Roadjet陆地专机”的实力。设计方面也是采用了全新的设计语言，有别于市场上其他奥迪车型。而且，这种设计语言将予以延续，体现在今后陆续上市的奥迪车型上。

Q6的前脸设计有两种风格，都是采用六边形前格栅。飞骑套装全车以黑色为主，前格栅内部是横向Y型部件装饰，官方的称呼是“横向多边型银翼效果格栅”，时尚效果强烈。羽林套装是全车以银色为主，前格栅采用竖向矩阵式蜂窝状排列设计，庄重、大气。

一体式灯带首次在奥迪车型上使用，承接两侧智能矩阵式LED大灯，色温维持在5500-6000K之间，人体最舒服的视觉感受再次在灯工厂的品质上得以验证。两侧的导流孔可以降低风阻，内部的鳞片具有装饰作用。同时，也是拉宽了前脸的视觉效果。

在侧面的角度观察，车身显得修长，并没有因为“最大”而带来笨拙的感觉。略带溜背型的车顶动感十足，侧面的线条在刀锋造型的D柱收尾。D柱位置的四环熏黑LOGO装饰彰显奥迪的气质和品牌价值，同时也是侧面的焦点所在。

尾部匹配一体式尾灯，灯腔内部的构造具有时尚感。同时，高位刹车灯在制动时将quattro字样投放在后风挡顶部位置，夜间具有识别度。这是奥迪首次在量产车型中采用这一技术，灯工厂的实力再次得到印证。

Q6内饰具有强烈的奥迪风格，空调和座椅触控屏、仪表盘和中控屏组成3屏联动，显示了科技感。8.6英寸座椅和空调触控面板伸手可触，体现了人性化。围绕着中控台的银色镀铬饰板是羽林和飞骑套装两款车型在全车18处差别之一——羽林套装采用木纹饰板。另外，在头枕、方向盘辐数和车身外观颜色等方面也有差别。两者的配置内容都是固定的，没有相近或者交叉的部分，对于消费者来说只能在A和B之间做出选择。

12英寸仪表盘的界面设计新颖，融汇了时尚和科技感，各种行车信息简单明了，续航里程、瞬时油耗、时速、智能驾驶辅助系统等内容一目了然。

10.1英寸的中控屏界面设计一如奥迪风格的沉稳，再说远一点是与上汽大众风格相符。搭载的车机系统是第三代MINI系统，支持开放式系统，可以下载多款APP，涵盖了生活的多个方面。界面反应迅速，滑动时有平滑的感觉，没有出现卡顿的现象。同时，车机系统支持CarPlay手机映射。

在一些细节方面，如游艇式挡把、鳞片装饰和quattro字样等与Q6的整体设计风格相贴切。

“Roadjet陆地专机”是奥迪品牌对于SUV车型的重新定义，是一种独具型格的车型，将SUV车型的功能予以引申和放大。同时，利用车身的优势所在，被赋予了MPV的功能，6座/7座的座椅布局就是这种功能的最好诠释。

无论6座还是7座布局，第二排座椅都是全车重点所在，也是体现时尚感和舒适感所在。从这点说，专为中国打造就很好解释了。

座椅采用航空座椅的设计风格，头枕两侧的夹角可以调整，保证了休息时的依靠。扶手前方提供了两段式弹出支架，有手机和杯架的档位。扶手下方是带滑门的Type-C充电口，座椅侧面有储物格和Type-C充电口，为外出旅行提供了便利。

第二排座椅的3种按摩方式具有3个档位可供调节，椅背和坐垫的调节是电动，前后移动却是手动的。依靠外侧的拨杆移动相当轻松，虽然整个座椅看上去相当笨重。

副驾驶员后面是老板椅——全车地位最高的位置所在，右侧门板内侧有操控按键，还可以利用副驾椅背一侧的按键调整其前后位置和椅背的角度。

要说明的是，由于第二排座椅前后移动距离较小，所以第三排座椅的乘客只能通过中央通道上下车。总的来说，第三排座椅的舒适感还是可以接受的，符合一般的要求。腿部和头部空间尚可，但是宽大的头枕必须升起，否则背部的感觉是断然不能接受的。

Q6的动力配置分为2.5T和2.0T两种，最大功率分别为170/195/220千瓦，最大扭矩分别为370/400/500牛·米，标配7挡湿式双离合变速箱，具有越野、运动、舒适、节能自动和个性化等驾驶模式。厂商指导价46.76-63.06万元。

在驾驶中，Q6转向灵活，方向盘没有多余的虚位，整体的底盘完整、操控性好。再加上侧倾支撑不错，虽然车身有点高，但是坐在第二排没有明显的侧倾。悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体的调教肯定偏向于舒适性。再加上DCC动态自适应悬架，余振过滤的相当彻底，将舒适性提高了一个档次。另外，良好的NVH功能保证了车内的静谧性，驾乘人员可以轻松交谈和欣赏Bang&Olufsen品牌音响。

我想，驾驶Q6肯定不会是体验越野和通过性的，大多数人还是以感受豪华的配置和舒适感为主。

Q6上市后，肯定会有消费者将其与Q7和Q5做一番比较，很正常。那么，最后得出的结论是什么呢？Q6的舒适度与Q7持平，性价比超过Q5。最主要的是，Q6作为一款专为国人设计的车型，保持了奥迪的品质，维持了奥迪的标准。