“雷克萨斯NX就是丰田RAV4平台的。”“本田在XR-V平台倒腾出了讴歌CDX。”“大众高尔夫、斯科达明锐、奥迪A3都是MLB平台。”“宝马现在也在用前驱的ULK平台了。”如果你也是位汽车爱好者，身边肯定有这样的懂车帝，各种技术参数信手拈来，复杂的汽车平台代号也能倒背如流。不过大家真的对“平台”这个概念了解清晰吗？

汽车诞生初期均是全手工制造，过高的成本和极低的产能让其只能是贵族的玩物，直至20世纪初才由福特公司引入流水线生产，新工艺大幅降低成本与生产周期，最终美国人制造出了普通家庭也消费得起的T型车。随着时代发展，人们对新科技、新设计的追求要求甚高，汽车的更新迭代周期越来越短，这时流水线生产也暴露出问题，频繁的升级会造成许多旧设施被淘汰，带来不必要的浪费，这时“汽车平台”就适时诞生了。

通俗来说平台就像是房子的地基，决定汽车的各项基础性能。专业角度来看，能否将其定义为平台化产物，需要符合四个要素：有大量共用的零部件、相同的生产工艺流程、一致的接口界面和相似的风格、方位及子系统布置。汽车平台的出现有很多好处，比如创造标准化模型后可以大批量采购配件来降低成本，同平台出产的不同类别车型也能够针对细分市场体现各自价值。还有一些优势可能会被忽视，比如平台共享减少了零部件数量，有助于提升品质。

当然这些理论知识依旧停留在字面上，在当下主流汽车品牌都会推行平台化生产的时代，各自的产品却依旧有优劣之分，侧重点也各不相同，说明每家车厂的技术实力才是最终实现成果的关键词。以全面的维度来看，我觉得优秀的家用车平台应该能在安全、经济、舒适和操控上提供尽可能普遍的覆盖，这里驾仕派就以我们试驾过多次、相对熟悉车况的雪佛兰全新迈锐宝XL为例解析一番。

首先我想提及的是减重。雪佛兰官方给出的资料当中标注，使用通用全新中高级轿车平台的迈锐宝XL，相比旧款车型大幅减重120kg，我曾经就这个数据向厂家主管工程师John Stone求证：“迈锐宝XL在结构上只少了48kg的情况下，剩下72kg从哪儿减下来？”美国大叔并未直接给我数据，而是讲了个细节——作为整个产品开发团队共同的减重目标，大家甚至喊出口号：每个人每天要贡献减重一克的创意。

至于具体项目显示，迈锐宝XL的轻量化车体结构减重65.7kg；底盘采用更多质轻且坚固的铝制材料，减重27.7kg；内饰运用更简洁的仪表板部件和更轻的电子配件, 减重12 kg；采用更轻的动力总成，减重12.3kg；进排气系统和燃油系统也减重20.1Kg。所以在车身体积增大的情况下迈锐宝XL整车减重达到137kg，只是因为增加的更多配置和电子系统，又多出约18KG负荷，所以实际净减重为120kg。

也许很多人还不理解为什么减重这么重要？毕竟美系轿车过往给人印象就是厚重，最小整备质量低于大众迈腾、本田雅阁甚至马自达阿特兹的雪佛兰迈锐宝XL看起来是偏离传统的。但事实已经证明，汽车每减少10%整备质量可以降低6-8%的燃油消耗，考虑到全球范围内对油耗数据和排放标准越发严苛的法规要求，动力系统研发遇到瓶颈的情况下，拿轻量化架构动刀自然更为可行，这也是为何Frost&Sullivan分析得出的结论：2017年，轻量化汽车材料市场有望达到953.4亿美元。

现在的研究已经表明车身重量与安全性并未直接挂钩——当然我明白大型轿车和微型轿车相撞后，肯定是质量更轻的微型车受损严重，但若是将车辆尺寸和重量分开验证，你会发现同级别车型中采用轻量化设计的车款在安全性上是没有降低的。其中有个很简单的物理定律可以学习：同样速度运动的物体，质量越大则动能越大。

除了本身物理特性外，良好的安全性设计也是维护驾乘人员安全的重要手段，比如迈锐宝XL团队就通过15个CAE分析模块对各个设计细节进行仿真模拟，历经数10轮计算机拓扑及碰撞试验后不断修正结构设计方案，仅一次CAE碰撞分析就需要96个 CPU同时运行8到10个小时，而整个产品开发共运行了1000万个CPU小时。相当于说如果仅是单个CPU在运算的话，想要完成这一系列的研发模拟需要1140年。迈锐宝XL工程团队还应用通用汽车专利MDO多目标优化工具，通过MDO识别消费群体的需求，平衡包括安全性、车辆动力学以及噪音和震动在内的多种目标性能，以保证车辆结构与性能达到最优匹配，通过一系列的改进最终获得迈锐宝XL如今的整体结构，让它的力学传导特性更合理。

对于中高级轿车而言，良好的驾控体验和舒适的乘坐感受也是不可或缺的部分，这就考验车厂对悬架结构的拿捏。雪佛兰工程团队在这个方面也有突破，比如他们采用解耦式三通路上悬置的前悬挂设计，通过结构优化，让多个悬挂部件独立实现缓冲，避免震动叠加，还将铝合金液压衬套安置在前控制臂与副车架连接处来改善抑震、降噪效果。同时迈锐宝XL运用铝合金材质转向节、中空前稳定杆、轻量化高分子材料稳定杆连杆等，以更轻的重量实现最大安全等级，提升了车辆动态操控灵敏性。

后悬架结构上雪佛兰团队也花费了心思，紧凑型四连杆独立悬架设计拥有不错的侧向刚度，同时具有更广泛的调教范围，迈锐宝XL后悬以紧凑式后桥和连杆的结构组合，采用“上二下一”的连杆布局，使减震器更接近轮心，阻尼传递效率更高。迈锐宝XL的后悬挂配备高性能空心稳定杆，更好地平衡弯道中两侧车轮负载的同时还能有效减重，Spring Arm Link外球头设计代替传统橡胶衬套设计，也提升了整车操控及舒适性。

虽谈了很多通用平台技术上的细节，但我想对于普通消费者而言这些知识并不重要，就像你不会因为想看场球赛就先练成一名运动员，为了吃一份金枪鱼刺身也无需成为生物学家。很多科技进步其实就在我们身边悄无声息的发生，大家不用去学习而应该去感受。

比如雪佛兰迈锐宝XL的这些进步就是用试驾能够体验的，你可能看不到336个机器人以高度自动化水平制造了这部汽车，但能发现涡轮引擎和双离合变速让它理论油耗低到6L/100km、Bosch双小齿轮式电动助力转向系统让方向盘更轻快、通用汽车专利技术的铁素体氮碳共渗处理制动盘让刹车渐进而高效，还有ShilohPatch专利技术复合隔音材料、LASD液态水性阻尼隔音垫、低滚阻马牌轮胎和ANC系统主动降噪带来的静音体验，这些变化都会让人有更愉悦的驾乘体验。

所以我们不用担心晦涩难懂的技术名词会成为购车时的阻碍，消费者们只需用心去体会自己心仪的汽车即可，然后选择你内心更认可的那款车型，至于如何用更先进的技术去打动用户的心这件事，本身就是该让汽车制造商去操心的问题。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Mad Man。