▲戴雷博士在FMC北京办公室接受采访

时隔七个月后，再见到媒体，戴雷仍然保持着职业经理人时代的一贯谦逊和热情，他真诚的微笑挂在脸上，逐一用他的大手跟跟每一位到场的媒体朋友握手寒暄。落座之后，他开始讲述“下海”创业这7个月里的奔波和心路历程。

“这是一种完全不同的体验，我丝毫不后悔当初的选择。我很享受当下创业的过程，而且我相信FMC一定会成功。”1月4日上午十点，在北京四环外酒仙桥附近的诺金写字楼26层的一个小会议室里，戴雷和FMC北京办公室的几位同事一起，与在座媒体朋友畅聊其参与创立的FMC。

FMC是英文Future Mobility Corp.的缩写，是戴雷参与创业的新造车项目的法人实体。公司总部注册在香港，全球范围内招募到的员工尚不足百人，在北京和深圳设有办公室和研发中心，此外在德国慕尼黑和美国硅谷也设有专门的研发机构，前者负责工程样车的开发后者负责车联网和智能驾驶技术的整合。

作为东风英菲尼迪的前任总经理，戴雷去年年初宣布辞职并加入到造车项目创业公司的消息，一时间引爆了汽车行业的热点话题。而在此后的几个月里，各路资本蜂拥而来宣布各自的造车计划，更佐证了戴雷前期的判断和抉择，是顺应这个“万众创业”时代潮流的。

打通两种“优势”

戴雷选择在此时面见媒体，是因为他和他的团队一手打造的FMC，已经顺利宣布融资消息并且按照既定计划顺利开局。他说，今年开始FMC将发布新车品牌并聚焦第一款产品的打造。“我们的第一款产品造型设计已经冻结，今年开始工程研发阶段，明年的CES应该可以有概念车亮相。”

一周前，香港上市的豪华汽车经销商集团和谐汽车对外发布公告称，公司联合力合汽车科技有限公司、晋亨投资有限公司及FMC管理层一同入资FMC。其中，和谐汽车出资3000万美元（约合2亿元RMB）。这意味着，助力FMC顺利开局的第一轮融资已经取得阶段性成功。

▲FMC将于今年发布新车品牌

戴雷在媒体见面会上透露，FMC第二轮融资也谈得很顺利，最快预计今年年中将对外发布相关消息。与此同时，FMC在国内工厂的选择也已经接近尾声，一旦敲定也将在近期对外发布相关信息。在资本、团队和生产基地这三大关键问题相继得到解决后，一个羽翼丰满的FMC将正式起航。

而资本市场之所以看好戴雷及其带领的核心造车团队，一方面在于中国政府从中央到地方都力挺电动汽车，这意味着政策鼓励下将催生潜力巨大的购买市场；另一方面是FMC本身的团队组成和未来定位高端、高性能电动车的产品矩阵，这将让FMC将市场目标锁定利润最丰厚的高端电动车市场。

“FMC核心技术团队有来自BMW i项目的负责人，也有来自奔驰、谷歌和特斯拉的工程研发和技术高管，他们都为共同的梦想而来。”戴雷告诉汽车头条App，自去年3月份开始，这些技术大牛们就汇聚在一起，并为FMC规划完整的既适合中国市场又符合全球消费潮流的电动车产品线。

FMC第一次进入媒体视线是在去年年初，来自宝马i8项目总负责人毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）和曾在宝马和英菲尼迪先后效力的戴雷（Dr. Daniel Kirchert）博士先后跳槽到处于项目筹备期的FMC，分别担任创业公司首席执行官和首席运营官，随后媒体曝出的消息是，诸多技术大牛相继加盟。

尽管在FMC运营的初期，外界关于股东和投资者的各种传闻和猜测不少，但让戴雷倍感欣慰的是，这支从某种意义上定义了FMC品牌、技术和产品核心竞争力的高管团队却磨合高效，目标一致。“我们的核心技术高管团队随时都面临被竞争对手挖角，但过去将近一年的时间里，还没有哪一位核心高管离开。”

“我们致力于打造一个植根于中国的高端电动车品牌，这需要打通两种资源优势。”在戴雷眼中，来自宝马和奔驰的技术大牛们组建的核心研发团队，确保FMC所推出的产品在先天基因上就获得了德系高端车技术优势；而植根中国市场的生产、营销和运营团队，又可以充分吸收本地产业链和创新科技的“地利”。

“实际上，中国市场提供给FMC的，就有传统和未来两种资源优势。传统优势是生产制造的成本和零部件采购成本，总体上仍比欧美发达国家低20%-30%；而未来优势就是当下中国新能源汽车的蓬勃发展和创新创业的丰沃土壤，这势必推动智能互联科技的创新步伐，更有利于FMC。”

刷新用户体验

在戴雷眼中，FMC就是要打造“中西合璧”的高端电动车品牌，“西”是指欧美高端电动车技术优势，落地是以毕福康为首的核心技术团队；“中”是指中国庞大的消费市场，以及这片土地上涌动的创新创业热潮。在工信部等中央部位发布的“中国制造2025”所鼓励发展的战略新兴产业中，新能源汽车赫然在列。

按照既定计划，FMC的首款量产新车预计将在2019年投放市场，这款纯电驱动的跨界SUV产品续航里程300-500公里，入门车型售价预估在20-30万元之间。这意味着，在接下来的两年多时间里，FMC需要发布品牌和首款概念车、与此同时马不停蹄地建造一座整车工厂，当然，更为紧要的还有申请电动车“准生证”。

戴雷告诉汽车头条App，FMC倾尽全部资源打造的第一款产品，定位类似中型跨界SUV，定位高端，主打卖点是基于“品质+安全”基础上的豪华和智能互联体验，竞争对手锁定特斯拉或德系ABB电动车产品，差异化竞争策略是刷新市面上现有电动车产品带给大家的用户体验。“这块细分市场是我们认为最具前途的市场领地。”

在用户体验上，如何才能做得真正意义上的刷新？

对此，戴雷表示，现在绝大多数传统豪华车，其智能终端体验甚至还比不过一部智能手机。比如常用的车载导航、蓝牙连接和人机交互方面，其实就有很多值得改进的地方，而业内普遍预期是，自动驾驶技术在未来10-15年还有大量技术难题有望被突破。

▲从职业经理人转型创客的戴雷

当然，对照传统豪华车制造商，宝马已经量产的i系列、奔驰不久前发布的EQ品牌，以及试图改写传统汽车工业格局的特斯拉们，都在纯电动汽车的用户体验上比传统燃油车更加考虑到智能互联科技的搭载和应用。但这样的高端产品如果不能做得本土化生产，其市场定价和用车体验很难“扎根”中国。

在笔者看来，如果要通俗一点去理解FMC在中国市场的“小目标”，以毕福康和戴雷博士为首的高管团队一心要打造的，正是中国版本的BMW i和特斯拉。当然，戴雷强调，这一过程并非“移植”盆景般的照搬，而是基于中国资源优势和市场需求基础上的融合再创新。

除了得益于本土化生产的成本优势，FMC在技术性能和用户体验上做得比特斯拉更好吗？对此，戴雷谦逊地表示，在技术、性能和品牌上，特斯拉无疑为行业树立了新标杆。但在智能化和互联用户体验上，其实还可以走得更远。除此之外，戴雷还分析认为，特斯拉这样的高端电动车如果要在中国市场取得符合其较高预期的市场销量，还应该在本土化生产和营销上扫清障碍。

在营销和服务上，戴雷认为FMC作为创业公司最大优势就是可以轻装上阵，当然，这也是曾先后在宝马中国和英菲尼迪中国执掌销售和营销大权的戴雷所最擅长的领域。按照戴雷的说法，在品牌推广和销售策略上，FMC所打造的高端电动车品牌优先考虑互联网平台和线上渠道，这有利于消费者个性化定制每一台专属于自己的座驾。

“我们认为，这将有效规避传统高端汽车品牌在销售渠道上，因向经销商压库所引发的一系列恶性循环。”戴雷告诉汽车头条App，FMC希望为消费者打造的每一辆车都是独一无二的，这确保了FMC的产品不可能像传统豪华汽车产品，在分销环节沦为经销商终端打折促销的商品。

当然，这样做的更大意义在于，通过压缩流通环节，将这部分利润以额外价值的形式反馈给用户。按照戴雷在诸多豪华汽车制造商的工作经验，他给出的数据是：一般意义上豪华车营销和渠道成本占到车辆总售价的30%，其中20%毛利为经销商留存，10%的单车营销成本由企业支付，这些费用最终都由消费者买单。

共担创业风险

从传统豪华汽车品牌的职业经理人，转战到一个全新电动车公司担任COO，戴雷的转身背后，是风起云涌的电动车产业化热潮和创新创业的时代潮流这两股“洪流”汇聚之后所带来的历史性机遇。而对于戴雷而言，放弃既定的旱涝保收的职业经理人生涯投身，意味着时刻与变化和风险为伴。

对戴雷本人而言，当下最大的挑战莫过于在顺利推进造车项目的每个环节的同时，还需要兼顾到资本运营和融资需求。说得直白一点，以前只需要拿钱干活，现在是需要找到钱的同时更要干好活。而在近期公布FMC首轮融资成功的消息之前，外界关于FMC项目早期意向投资者和股东出现“变动”的传闻早已甚嚣尘上。

根据FMC首轮融资的出资方之一香港和谐汽车集团的上市公告，原定作为发起股东的腾讯和富士康集团，以及三方参与组建的“和谐富腾”投资基金，最终并没有出现在FMC首轮融资的投资者名单里。反倒是以戴雷等核心管理层，出现在首轮融资名单中，这背后的变化有何原因？

对此变化，戴雷在接受媒体采访时并未刻意回避。戴雷透露，和谐富腾基金未能如期投资FMC，并不是出资方不看好这个项目，而是受限于一个技术性原因。考虑到可能同时吸纳国际和国内的资本进驻，FMC管理团队权衡之下将总部注册地选择在香港，但和谐富腾作为内地注册的投资基金，在技术上无法直接投资FMC。

“我们的融资对象一直是开放的，当然，不排除在后续的融资进程中，原定意向的投资人继续参与其中。”戴雷表示，FMC下一轮融资信息有望在今年年中披露，目前已有多家实力雄厚且具有相关产业背景的投资人，对投资FMC表达了浓厚的兴趣。“我们作为管理层也参与投资，足以说明我们都非常看好这一项目前景。”

“除了分享未来创业成功的收益，我们更愿意共但创业失败的风险。”戴雷不愿透露其所在的FMC十多位核心高管参与投资的具体额度，不过，他大方表示尽管管理层参与投资额度不大，但意义重大。“管理层真金白银投入，既是一种投资更是一种承诺。当然，也代表了我们要做好FMC的决心和信心。”