驾仕派已经推送过数篇宝骏310的稿子，月销量从最初“大胆预测”的5000-8000辆，到认为能稳定在1万辆，再到11月保持在1万辆至1.5万辆，而最后这些又频频被实际数字给掀翻。最新数据是，宝骏310在12月份销量已经达到了17896台，跃升为区隔第一名，无调整上攻，继续以A0级小型车这个存在感较低的车型身份而颠覆着媒体的普遍销量预期。据驾仕派了解，到春节之前，宝骏310的未交付订单还有3万辆，目前上汽通用五菱的工厂产能已经提升到1.5万辆，但依旧没能满足消费者高涨的热情。

回顾上市以来的势头，宝骏310首月销售5310辆起，次月销售11809辆，环比增长122%，11月销售15006辆，环比增长27.1%，12月销售17896辆，环比增长19.3%。一共翻了3倍多。而对比2016年整个小型车市场的表现，在宝骏310上市前，2016年1-8月国内小型车市场销量仅为93.65万辆，同比跌幅高达19.64%。上市后，1-9月跌幅回升到18.26%、1-10月回升到16.82%。这系列数字可较为充分看到小型车市场在持续弱势下增添一爆款新产品对细分市场的拉动效应。甚至仅从A0级在11月份的单月数字看，同比降幅已经收减到了2%，基本止跌了，宝骏310可谓“力挽狂澜”。

所以在宝骏310销量的强势上攻下，如果重新分析其成功原因并猜测其发展势头，恐怕现在就要跳出A0级小型车这个细分市场了。无论当初上汽通用五菱是否想到会这么顺利，宝骏310的走势更像是在复刻二战后大众甲壳虫及后继车型高尔夫的历史道路，走的是入门国民车的路线。而在这样路线下有望达到的市场规模，驾仕派认为数字上恐怕会继续突破预期。3-5万元价格区间的宝骏310，让驾仕派更容易联想到的格局是早期的大踏板摩托车、奇瑞QQ、奥拓，近期的宝骏730、哈弗H6。

国民小两厢理应是成熟汽车消费形态的回归

不同于SUV热潮和国人对三厢车的偏爱，在家用入门或个人代步入门的车型中，我个人是坚定的小两厢轿车的支持者。大众POLO和本田飞度，是年轻朋友们问我推荐10万元左右车型时我最常给出的建议。原因有两个，一个是两厢轿车相比较于三厢轿车在城市通勤更好开，更别说和SUV比；另一个是售价通常控制得比较低。两厢轿车是一个特别务实的选择，这也是在汽车消费更为成熟的德国里高尔夫和POLO经久不衰而占有率高的重要原因。在东南亚，颇为务实的泰国则是日系的阵地，满大街跑多是飞度和丰田雅力士。

把历史往前翻，这几个车型的前辈则是在高尔夫以前大众体系内对于大众有生命意义的一部车型，这款后来被叫做甲壳虫的大众车。事实上，早年并不叫甲壳虫而是人们只叫它大众，当时大众基本上也只有这一款车型。从二战后恢复生产到1972年，短短的20几年间这款车就销售超过1500万台而成为了彼时全球销量最高。是什么铸造甲壳虫的辉煌，其生命意义无疑是最根深的基因，事实上甲壳虫是自上而下的命题作文产品，“需提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间，最高时速达到100公里，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下。” 解剖这个要求，可以发现其瞄准的用车需求是基本的家用，以及价格低廉。

在中国，解放后的这么多年里，出行工具中能称之为“国民车”的，我认为几个有代表性的产品依次是，永久牌自行车、摩托、踏板摩托、老桑塔纳捷达富康，奇瑞QQ和奥拓，以及在农村市场和务工市场上遍地都是的微型面包车。这些都曾是当年最流行也非常普遍的产品，当然其中定位有高有低有所不同。这里面真正受到最大众层面欢迎的当属摩托和微型面包车，他们价格都很低廉，覆盖了最大多数的消费群体，从而奠定了巨大销量。

宝骏310的国民车属性在哪里

宝骏310，无论是否以这个“国民车”角度为出发点而推出，起码我认为很可能以“国民车”的角度去发展演化。

第一，宝骏310以A0级的尺寸、空间，覆盖了尺寸更小的A00级价格区间。从汽车产品使用来看，我认为A00级3.5米左右甚至更短的车长实在不足以应付主流使用需求，A0和A00的差距最起码也是后面能不能坐人。另外，A00级车型给人在视觉上的心里安全感也很低，也是大众消费者眼中所谓的“看上去都不安全”。所以宝骏310的越级价格实际上很重要，最终实现的3.68-4.98万元的售价第一步是争取到了原本打算必须要有车代步的一些人群，从而扩大了消费群体范围。

第二，宝骏310以低成本实现了主流的汽车形象和性能配置，使得A0级有了能吸纳主流消费行为的可能。当前，吸引消费者主力群体的是朗逸、轩逸这样的A级车和哈弗H6、宝骏560这样的SUV，因为A0级低价车型和整个A00级的整体产品水平还不能满足主流消费需求。还是看同价格区间的一些车型，例如比亚迪F0、北斗星、雨燕等就非常典型，这些车外形上给人的廉价感在人们的认知上已经很根深蒂固了，另外价格相近的一些A0级车，也基本上都是市场上存在多年的自主品牌老车型，配置低、外形老、内饰老。

而宝骏310则完全基于一款A0级合资车应有的制造标准来制造。例如，安全结构上是按照符合现今的安全碰撞标准来设计，溃缩式转向管柱的设计、44%高强度钢比例、ISO-FIX接口等等，应该能够达到主流轿车的安全水平，这和前几自主品牌小车一撞就只有一两颗星的情况已不可同日而语。

另外，得益于宝骏品牌百万辆的规模和上汽通用五菱更高级别销量的优势，众多供应商肯为其开发低成本的配套。所以宝骏310配备了四安全气囊、EPS电动助力转向系统、倒车雷达/影像、发动机防盗等安全辅助配置，内饰上也有8寸屏来打场面造气氛，这些配置即便是六七万元的自主品牌小型两厢车能悉数搭载也已经算很不容易了。所以，宝骏310使得5万元以下车型第一次具备了主流的汽车消费需求，而获得了拿到轩逸、H6、宝骏730这样高绝对值的可能性。

第三，宝骏310还以价格优势拉回了一些七八万元买SUV的一些人，能促进一些不合理的消费行为回归理性。当前SUV已经占据车市的半壁江山，然而中国的国情和路况真的需要一半的用车行为是SUV吗？显然不科学。在SUV热的市场环境里，很多年轻购车人实际上是硬着头皮买了小型SUV，也是因为原本3-6万区间轿车的产品力不足以满足他们的购车期待。这其中重要的一点是形象，买POLO可以收获面子心理，但买F0的面子是赶不上自主品牌小型SUV的。而宝骏310不仅价格上对这类人群有竞争力，而且从设计之初就动用体系内年轻人为主的设计力量，从外观到内饰谋求的是能满足年轻人的面子心理。

还有什么人买宝骏310？

宝骏品牌给予宝骏310的市场定位是让更多年轻消费者拥有人生中的第一台车成为可能，在驾仕派看来这个定位对于三线以后的市场尤为高效。不过，驾仕派也认为宝骏310未必不能切出另一块市场——家庭第二台车。

这个市场会更多出现在一、二线城市，对于摇号拿牌的一线城市，号摇到了但暂无预算买车的年轻人来说，3万元出头买个车将就着是个小心机，此前实在是难有选择。要么太小、用途太局限；要么买一些老车型的二手车然而又难开。宝骏310刚好是撞了这个需求。更多的机会出现在购买力旺盛的二线城市，越来越高的房价把年轻人推向了郊区，家中第一台车基本上是父母支持出来的，一般是15万元以上的“上得到台面”。而实际生活中还是会发现小两口同时用车需求下出现车不够用的情况，对于第二台车的购买，又难拿得出预算，又不甘心太low，以前可能只有忍着，而现在宝骏310又是撞了需求。尤其是如果宝骏310未来能推出同样定价在5万元以下的自动挡车型，实现老婆、老公能换着开的易用性，则能进一步契合这个需求。

所以从宝骏一贯的擅于挖掘需求、创造市场的敏感度和实力看，宝骏310在宝骏产品体系内的占有率未见得就一定是月一两万的小格局，对于在国内拥有2800家销售服务网点的上汽通用五菱来说，取得宝骏730那样的成绩也就是一家店一个月十几台车的事儿。说难也难，说不难也不难，前提是如果宝骏310真的像微车和前些年的大踏板摩托那样掀起一阵新的国民车风潮。

另外，驾仕派也看好宝骏310是否有机会引发小型车市场的重获重视。这几年小型车市场下滑的一大重要原因是我国车辆使用成本的下降，例如燃油成本的下降和物价抬升背景下车辆定价的相对下降而助推了高排量车型的增长。然而在空气质量严峻的形势下，车市消费习惯在政策引导下发展为欧洲这种成熟汽车消费市场习惯的可能型就很大。目前宝骏310在这个细分市场下单打独斗，不大容易能引发这个效应。从帮手上，新POLO、飞度这些合资产品因成本难题难以把价格下压进宝骏310的价格区间，大众的廉价车进国内炒了好几年了也没炒出来。然而，奇瑞、吉利、长安等自主品牌企业则未必没有机会做出趋近于宝骏310的产品，即便难以企及宝骏310的成本优势，只要售价接近到相差1万元的水平，则就也将共同促进这个细分市场的竞争力。

还需要注意的是，如果让我们再想远一点，宝骏310这样的车型不再只是瞄准中国这样的巨大市场，背后其实也有对东南亚、南亚这样的收入欠发达地区的考虑。对于自主车企而言，仅仅依靠中国市场的红利那很难持续成长，可是把触角伸入印尼、印度、又或者是越南、老挝这样的区域，我们相信宝骏310同样能满足那些地区消费者的需求。如此看来，“国民车”这个定义或许我们也可以放大一点来看。

本篇是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。

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