2016年，主流中国品牌在销量水平与盈利能力上都取得了长足的进步。可在新的一年，中国品牌没能博一个好彩头。前两日，一款名为“蒂阿兹”的车型正式上市，成为2017年中国品牌首款进场车型。  
  
显然，蒂阿兹与众泰诸流毫无二致，在整车设计的“借鉴”方面，有过之而无不及。尽管华晨华瑞方面强调，新车“设计研发过程由韩国、日本等国际汽车专家”等领衔，“严格按照德系车质量标准和开发流程打造”，但蒂阿兹在外观上与讴歌MDX的“相似”，让人无法坚信这样的“借鉴”背后能有可靠品质。  
  
普通消费者都能明白，怵于知识产权等相关法律，某些品牌不可能100%“借鉴”一款成熟车型。而汽车的设计与制造又是一套完整体系，在囫囵“借鉴”基础上稍微进行改变都会引发诸多问题，轻则在各种调校中牺牲产品功能性、可靠性，严重者即会引发上市“跳票”、被迫召回等诸多问题。  
  
值得庆幸的是，出于对品质的追求，基于体系力的成长，仅在2016年，中国品牌先后迎来广汽传祺GS4、吉利博越、荣威RX5、奇瑞瑞虎7等主流SUV车型。它们最大的共同点，就是在设计上有了家族化语言。  
  
正因如此，以上四款车型在销量节节攀升的同时，品质口碑也随之走高。那么，究竟怎样的原创设计才能蕴含品质？为何中国品牌不应再出现“借鉴”？  
  
从奇瑞瑞虎7这款车型上或许可以看出一二。  
  
众所周知，瑞虎7来源于奇瑞T1X概念车，经过4年正向开发验证后，成为奇瑞品牌旗舰车型。从创意到量产，瑞虎7经过创意草图、油泥模型、数字模型阶段，再通过细节设计调整，制作硬质模型，得到生产数据、生产样车等，一步步走向最终量产。  
  
一般而言，概念车与量产车的差异都比较大，因为前卫设计与技术的集成必定会带来量产难度大、成本高的现实问题，因此很多车企在开发过程中都会有不同程度的妥协和改变。所以，概念车与量产车之间的差距，也会直观体现出车企对先进技术与高水平制造工艺的保留程度，折射出整车品质的高度。  
  
从瑞虎7对TX概念车设计精华“原汁原味”的继承来看，瑞虎7的品质不负奇瑞20年的正向研发积累，也足以说明量产化造型开发流程对一款车型的品质保证有多重要。  
  
据了解，瑞虎7的最初研发期间，奇瑞在创意草图到油泥模型阶段增加了用户调研与比例研究环节，通过用户调研准确把握未来消费者需求，用比例研究来保证车型拥有完美的车身比例，确保造型优雅。  
  
在 TX量产化造型开发流程的第四阶段——硬质模型制作，奇瑞还融入三维调研，让消费者真实感受瑞虎7的造型，并再次完善大灯造型等各种细节，确保TX概念车投产前就得到实车级体现。  
  
整个量产化造型开发流程中，瑞虎7在配色、材料等细节方面也经过各种尝试与验证，以适应和彰显瑞虎7的整体产品设计理念和品牌定位。材质选择上，奇瑞也选用了与内饰做工相匹配的材料，以提升质感；通过细节优化，保障瑞虎7“奇瑞战略2.0时代全新旗舰SUV”的高度。  
  
值得一提的是，奇瑞对整车造型开发的投入前所未有。据介绍，奇瑞数年前斥资百万，率先引进VR设备，并在较短时间内搭建团队、形成战斗力。通过VR设备，奇瑞以最直观的方式展现开发过程中的每一步成果，大幅缩短了开发验证时间，提高了造型开发效率。  
  
正是得益于奇瑞正向研发的积累、量产化造型开发流程的推进，奇瑞瑞虎7才有了如今的“H.D.S灵性动感水流车身造型”、“破浪”式双腰线以及前脸瀑布阶梯式层叠创意等诸多产品造型亮点，才有不断攀升的品质口碑。  
  
能够预见的是，一如奇瑞引以为豪的“V字型”产品研发体系一样，TX量产化造型开发流程也将成为奇瑞在整车设计开发的体系支撑。“未来，TX量产化造型开发流程将在更多产品研发过程中不断优化、逐渐固化，成为奇瑞整车造型开发的标准体系。”奇瑞汽车工程技术研发总院造型中心高级经理王杰向汽车头条APP表示。  
  
2017年，中国品牌将继续向上，奇瑞必然会推出更多与概念车相差无几的高品质产品。而同奇瑞一样，拥有多年正向研发积累、建立量产化造型开发流程的主力中国品牌，也将随着一款款车型推出，让设计、制造、研发等体系能力关键方在长期博弈中相互促进、精益求精，实现生产工艺与概念设计的最佳融合，为消费者提供更高品质的产品。  
  
在这中国品牌集体向上的关键期，部分品牌不应只顾短期利益、频现“借鉴”，让中国品牌背负过多的“负资产”。