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超跑都只是样子货,再装上大马力引擎而已吗?
陈庆镒 U-CAR 2017-01-10 23:00:46 阅读数 39028

尽管距离3月7日开幕的第87届日内瓦车展,还有整整两个月的时间,但是来自英国的超跑与赛车制造商:迈凯轮,似乎已经等不急要发表第2代Super Series来向对手宣战了,所以他们昨日 (1/4) 不仅正式确定旗下包括650S与675LT等车型的Super Series后继车款,将于2017年日内瓦现身,还曝光了新车的全新底盘。 由于原厂代号P14的第2代Super Series,不仅是迈凯轮重新投入量产车制造后,第一辆大改款全新车型,也是迈凯轮「Track 22」计划 (亦即在2022年前推出15款新车) 里的第一辆新车,所以英国原厂对其相当重视,因此才会在离发表还有2个月之前,便先行曝光新车的底盘设计。

英国迈凯轮昨日 (1/4) 不仅正式确定旗下Super Series之后继车款将于2017年日内瓦现身,还曝光了新车名为Monocage II、采用单体碳纤维车体结构设计的全新底盘。

第1代Super Series车系,最早可回溯至2010年全球首演之MP4-12C与稍晚 (2012年) 推出之MP4-12C  Spider、并接着又陆续进化出625C Coupé/Spider、650S Coupé/Spider及675LT Coupé/Spider等车型,已历经6年多的生产;且原厂还以其为基础,开发出了定位较入门也较GT跑车设定的Sports Series,目前共有540C Coupé、570S Coupé和570 GT共三款车型。

第1代Super Series包括有2011年发表之MP4-12C (图上)、MP4-12C的小改款进化版650S Coupé (图中),以及更接近赛道设定之675LT Coupé (图下) 等车型。

因此,为了加大Sports Series与Super Series的差距,原厂特别以P1的Monocage单体碳纤维车体结构为基础,替第2代Super Series开发出Monocage II单体碳纤维车体结构,而不再只是搭载MonoCell碳纤维单体底盘,不但可大幅提升车体刚性,还有效地将新车的乾燥重量由650S Coupé的1,301公斤减轻至仅1,283公斤而已。

全新第2代Super Series底盘,是以图中P1的Monocage单体碳纤维车体结构为基础所设计,大幅提升了车体刚性,还有效的将新车乾燥重量由650S Coupé的1,301公斤减轻至仅1,283公斤而已。

此外,全新Monocage II单体碳纤维车体结构还能大幅降低车身重心,并让第2代Super Series拥有较好的前、后视野,且门槛前端与Sports Series的MonoCell II底盘同样采用弧倾式的设计,能让进出车内更为便利,且车主还可选配原厂名为「Visible Monocage」的设计,让A柱露出部分碳纤维材质原色,展示车身结构。

图上为Sports Series的MonoCell II第2代单体碳纤维底盘,图下则为第1代Super Series的MonoCell单体碳纤维底盘,两者皆与第2代Super Series的Monocage II单体碳纤维车体结构底盘有着极为明显的差异。

至于性能表现方面,原厂这次虽然并没有在新闻稿中加以着墨,但是据悉第2代Super Series将搭载排气量扩增至4.0升的V8双涡轮增压汽油引擎,且维持双座、中置引擎/后轮驱动的MR超跑布局,马力输出则可望接近700匹,强力挑战法拉利 488 GTB与兰博基尼 Huracán Coupè,三强鼎立之势令人非常期待。

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发布评论
天涯居士 2017-01-11 07:06:23
有道理