5月24日，新一代蔚来ES6正式上市，共推出2个配置车型，售价36.8-42.6万元。虽然起始价比2022款便宜了近2万元，但面对当下越来越卷的市场环境，蔚来显得力不从心，作为新势力中坚守高端阵营的一极，蔚来的未来正变得不明朗。

NT2.0平台打造，蔚来ES6的惊喜指数并不高

经过数台搭载NT2.0平台的车型铺垫，蔚来ES6在产品力上给人的惊喜并不多，价格可能是消费者唯一翘首以盼的部分。外观内饰设计大家应该很熟悉了，在先前的ET5/ET7等车上能看出趋势，全系双电机、激光雷达等亮点也都在意料之中，但从续航来说，入门版不到500公里的CLTC续航里程在2023年的当下确实有点不够看了。

蔚来销量一蹶不振，没看到ES6有成为关键先生的潜质

网上流传着一份5月前三周的新势力交付量排名，可以看到蔚来每周的交付量都在1000辆出头，算到每个月也就四五千的销量，和第一名的理想汽车差距很大。考虑到蔚来全系车型的定位，如果是单车型一个月卖到四五千辆，那还是不错的，但是目前蔚来有七款车型，平均下来每款一个月只卖了七八百辆，这显然无法让公司盈利的。

蔚来ES6的定位是品牌下的走量车型，但是目前来看，这款车并没有成为爆款的潜质，根本原因在于价格，不仅触及了宝马iX3等传统豪华品牌电动SUV的势力范围，和同级主打性价比的自主品牌相比，也凸显了蔚来ES6的昂贵。

蔚来ES6入门版和价格差不多的理想L8 Pro相比，除了零百加速时间上快了一秒和驾驶辅助算力更强外，其他在尺寸、后排座椅功能等消费者高度感知的层面完全没有优势，还比理想L8少了空气悬架。为什么家庭用户这么青睐理想？对比蔚来之后能更直观的感受到。

蔚来陷入泥潭的原因，内部外部都有

从外部来看，国内新能源汽车市场高度发达，不少传统车企也纷纷下场，它们实力雄厚，像极氪、腾势等品牌背靠大厂，有资金有资源推出新品，而且覆盖低中高三档价格线，性价比比蔚来有明显优势。

蔚来选择的纯电战略也极其考验企业的资金、技术储备以及耐心。让比亚迪成为一哥的关键是DM-i插电混动，让理想成为新势力一哥的关键是增程式混动，这两个混动的共同点是它们都可油可电。在电池技术未取得重大突破的当下，混动车型依然具备不错的前景，抢下了很大一部分纯电市场的蛋糕。

从内部来看，蔚来的换电站战略是一项有利于长远发展的举措，但也是一个十分烧钱的行为。这种基建设备确实会形成持久的差异化优势，但初期和中期的投入不是随便哪个车企能承受的。

此外，价格也是制约蔚来发展的一大因素，蔚来主攻纯电赛道，该领域不仅品牌众多，而当消费者发现花费蔚来车价的2/3，也能买到差不多性能的产品时，很难不用脚投票。

给蔚来的几点建议，大伙看看怎么样

第一，推出单电机版的车型，并精简一部分配置，进一步拉低售价。ET5、ES6这样的走量车型，打进30万元以内区间是很重要的。

第二，如果觉得降价影响品牌格调，那么可以额外创立廉价品牌，可以进一步压缩产品力，获得更好的价格优势。关于蔚来廉价品牌，其实早前有过传闻，但可能彼时的蔚来并未到绝境，便没了后续，而现在，确实到了可以提上日程的时候了。

第三，加入增程混动战局，研究当下大红大紫的理想，两年内推出增程式混动平台，主打家庭传播性需求，用魔法打败魔法。

全文总结

当初被大家津津乐道的“蔚小理”，如今只剩理想春风得意马蹄疾，蔚来和小鹏的处境都不太好。蔚来ES6的产品力总体是可以的，但是价格无法让大部分人满意。蔚来想做车界海底捞，出发点没错，但是面对大浪淘沙的新能源潮流，比起品牌的定位和格调，先让自己活下来更重要。