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2014年,丰田的全球总设计师福市笃雄晋升为雷克萨斯总裁。
福市笃雄就是中间黑衣服这位。这一举动在汽车行业具有轰动性的效果。
福市笃雄敢于冒险和鼓励验证新概念。他通过减少丰田设计评审时的参与人员来提升最终的设计产出。他认为过多的意见,过多的流程,对结果有时候未必是正向的。或许有时候,它只是大家避免承担责任的方法(想想,你们公司那些不愿意承担责任的高管,是不是都这么甩锅的)。当过多人参与,你是为了减少设计的缺点而设计,而并非为了鼓励创新的优点。冒险的行为,不要太多人一起决策。
还记得,文章开始时提到的MINI品牌的缔造者Alex Issigonis爵士吗?他的座右铭与福市笃雄是一模一样的。
大家再看一篇,这是我很喜欢的观念。
福市笃雄在雷克萨斯的几年,帮助雷克萨斯的首席品牌官进一步强化了雷克萨斯独有的形象。
3.3 朋友们,你可以不喜欢我的产品,但是你不能够忽视他。
我曾经与雷克萨斯LS、ES的设计师有过交流。大家可以回溯我之前的文章。
王洪浩:和雷克萨斯LS旗舰设计师聊设计,聊着聊着把他聊哭了
王洪浩:“把雷克萨斯LS设计师聊哭”之二:如何理解LS的外饰设计
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丰田章男说:“我不要好看的车,我要让人印象深刻的车。”从此,雷克萨斯设计师尝试跳出欧洲的审美规则,开始一些新的尝试。
开始强调情绪。汽车不只是功能的载体,还是情绪的载体,需要被别人感知。德系追求的是纯粹美学,让所有人都不会觉得丑,是理性的。雷克萨斯追求的是新意、趣味性,更加感性。
开始注重细节。比例是基础,西方一直强调并进行比例的普及,如今已经基本没有设计师会把比例搞错。所以雷克萨斯引导大家在细节上下功夫。比如,雷克萨斯很纺锤形前脸格栅,从每一个角度看创造的反光感觉都格外不同;虽然都是纺锤形前脸UX、LS、LC、LM居然有着完全不同的感受。在大家都认为不可能进行创新设计的地方,设计师依然孜孜以求。
对Less is More表达不同的解读。西方设计师希望减少堆砌,东方设计师坚持增加细节,但要求重点突出不凌乱。
开始采用更东方传统工艺,提出“匠心”概念。譬如旗舰级产品全新LS的内室车门装饰采用的是东方传统工艺“鹤羽折布”和“凌光切子”;全新ES内室采用的至臻木纹饰板历经38天67道工序打造;已在日本上市(将在国内上市)的豪华都市SUV全新UX,采用的是和纸纹理饰面、刺子绣等传统工艺。
3.4 上天下海无所不能
这是雷克萨斯携手电影《星际特工:千星之城》设计的Skyjet。
这是雷克萨斯团队设计的磁悬浮滑板!
这是雷克萨斯团队设计的概念游艇。
还记得概念游艇船上这三位吗?最右边是丰田章男、中间是设计师背景的雷克萨斯总裁福市笃雄、最左边的是负责丰田出行业务、Gazoo Racing的友山茂树执行副总裁。
友山茂树推动了丰田与Uber、Grab、滴滴等出行公司的合作,一位探索丰田未来可能的人。他也负责丰田集团的游艇业务。
当2011年丰田章男被人挑战雷克萨斯产品boring的时候,他找到友山茂树说,我们要做一些疯狂的事情,为雷克萨斯设计一辆游艇。
我问友山茂树你当时是怎么想的,友山茂树说:社长不会是疯了吧。
这样的疯狂想法,不是造一辆上图那种概念游艇,而是造一辆可以投放到市场里销售的游艇。2019年在概念游艇发布两年之后,雷克萨斯量产版游艇LY650推向市场。
我和雷克萨斯游艇LY650之父友山茂树一起在迈阿密海滩乘坐过它。如果大家不嫌文章太长的话,我简单介绍一下我与友山茂树都聊了什么和我的感受?
友山茂树也负责丰田海事的工作,丰田一年生产1000条船和游艇。他们的品牌叫Ponam。
丰田海事目前接受了5台的订单。这是一款真正的量产游艇,由于大量的手工工序,所以一年最大负荷只能生产7台,10月底开始接受全球公开订单。由于LY650游艇主要目的是提升雷克萨斯品牌和对出行、生活方式的理解,并不以利润为目标,所以丰田海事会控制产能。
相比传统游艇,LY650拥有巨大的曲面造型,这对于模具开发有很高要求。
LY650是同级别中最宽的游艇,这才可以保证其内部的空间,也保证设计师对造型的要求。
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