不久前，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”，在第一季经历“针刺、火烧、海水泡、高处摔”四项电池安全测试之后，今天又在中国汽研·汽车安全技术中心（以下简称“中国汽研”）完成首次4大整车级安全测试，那这4项测试都是什么？吉利的神盾电池又作何表现呢？

众所周知，中国是全球汽车消费第一大国，而随着新能源技术的不断提高，人们对新能源汽车的接受程度也在发生改变，这时车辆安全就变得愈发重要。那关于新能源车的安全，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”，会有哪些真本事呢？我们不妨先看一组来自中国汽研出具的试验报告，报告表明：搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7，顺利通过整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击和整车托底四项整车级电池安全试验。

为什么这次测试都是发生在车底呢？理由很简单，大多数新能源车型的动力电池都被安置在车底，并且我们在实际用车时，“底部碰撞”是最常见的安全隐患。根据中国交通事故深度研究对车辆起火事故统计情况，由于碰撞导致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高达七成左右。基于此，吉利汽车以解决用户实际“托底”的用车场景和安全痛点为目标，进行大量底部碰撞事故分析调研、系统级的仿真建模分析和实物验证，进行包含“整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底”4项整车级中高速底部碰撞测试。

整车正向刮底试验：模拟了车辆下方存在较大体积障碍物并持续行驶的用车场景。根据行业标准要求，试验车驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。在此次测试过程中，吉利银河L7的车速达到40 km/h，比行业标准提高了10km/h，当实心半球在与神盾电池包发生碰撞后，碰撞能量是行业标准的1.78倍。

整车后向刮底试验：模拟用户倒车时底盘遇到硬物刮底的场景，对电池包安全性能的要求更高。根据行业标准要求，试验车将以“倒车”的行驶状态，驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。试验完成后试验环境温度下观察电池包2小时。此次测试，吉利银河L7以7km/h的车速完成了试验，比行业标准提高了2km/h。

整车负坎冲击试验：模拟的是用户驾车从便道下到主干道，或者在坑洼不平的非铺装路面遇到沟壑的用车场景。在此之前，行业并没有对“整车负坎冲击”提出试验要求，属于吉利首创的测试项目。那根据吉利制定的试验要求，吉利银河L7首先静置在200mm的“台阶”上，然后以20km/h的车速“下台阶”，并在距离“台阶”30mm的位置，额外放置了一颗直径150mm的45#钢实心半球，在“下台阶”的过程中，钢实心半球会“硌”到电池包底部，以此检验动力电池对应负坎冲击的安全性。

整车托底试验：也就是我们俗称的“拖底”，这种现象在我们日常开车过程中时有发生，尤其是在有坑洼路况严重的非铺装路面，拖底现象在所难免。而此次试验，要求以一颗直径为25mm、质量为10kg的45#钢半球型撞击头，以垂直于动力电池包底部的方向，以120±3J的撞击能量，在以电池包底部的几何中心为原点、在半径240 mm 水平区域以内，随机选定几个薄弱点进行撞击。在实际试验中，吉利银河L7共完成了4次撞击，远超试验条件要求。而在神盾电池的开发过程中，电池包则会迎接直径为150mm、冲击力为30kN的剧烈冲击。

完成四项严苛测试之后，我们通过直播能清楚看到搭载了神盾电池安全系统的吉利银河L7底部变形量较小，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，成功完成此次整车级安全测试。由此可见，这套神盾电池安全系统着实有着不错的安全品质。

诚然，之所以能顺利通过整车级安全测试，离不开吉利新能源技术体系力的基础支持。尤其是吉利围绕“神盾电池安全系统”构建起的“神盾新能源安全技术中心”，基于电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、整车安全实验室以及可提供强大算力支持的星睿智算中心，可展开贯穿整车和电池全生命周期、全方位的安全技术研发和验证。

例如，搭载神盾电池安全系统的每一辆车，在研发阶段就会基于吉利星睿智算中心智能仿真平台强大的智能科学计算能力进行仿真测试，要经过12000+次全场景虚拟碰撞仿真，其中涉及底部碰撞的仿真超1000次，超72万公里虚拟道路耐久试验，让每一辆车在研发设计环节就经历更严苛的考验。同时，在不同的试验验证阶段，整车会经历2-3轮的底部碰撞测试。

同时，神盾电池实现了电池系统与智能架构的高度融合，它是一整套基于电池，同时融合架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，将基础安全、整车安全、智能安全、健康安全“四大安全标准”，以软硬件融合的方式，为电池和人身安全构建层层高标准“护盾”。

此外，在整车安全的架构层面，搭载神盾电池的吉利银河L7采用“潜艇式”整车架构分散压力，最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，独有的超弹性蜂窝填充技术，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和乘员，并且重量较传统方案降40%。17个固定点车包一体的结构设计将电池融入到整车的安全体系，更进一步的来保护电池的安全。

写到最后：

通过这两季关于吉利银河L7所搭载的神盾电池安全系统测试，我们不难发现，在第一次试验中，更多是关于电池安全的测试，而此次则被升级到了整车安全，尤其是将测试聚焦到了新能源汽车常见的“底部碰撞”用车场景，可见吉利为构建自己的新能源安全体系做出了不少的努力。当然，从结果上看，银河L7通过了4大整车级电池安全的严苛洗礼，这也说明这辆即将在5月31日上市的新车不单在颜值、配置上给予消费者时尚、便利的出行环境，更是给予人们更为安全的出行保障。所以，不得不说，银河L7值得期待。