近日，针对长城举报比亚迪多款主力车型“采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题”事件，比亚迪就消费者和投资者关心的问题进行了正面回应。

首先，是关于比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标的问题。

比亚迪是这样解释的，目前国内插电混合动力车型一般采用两条技术路线来解决蒸汽排放达标的问题。一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），通常需要配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。

另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，能实现了发动机与车轮的解耦，因此配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。

而搭载比亚迪DM-i超混混动系统的宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，可实现发动机和车轮的解耦（脱开连接），其在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。

例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确保蒸发排放合规。

具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。

其次，是关于比亚迪在国内国外为何采用两种油箱技术方案的问题。

比亚迪的说法是少数国家和地区采用的技术标准与国内不同，海外地区的PHEV车型主流是P2架构，基于燃油车平台开发。比亚迪没有正面解释，背后的意思大体是国外要求采用高压油箱，而国内以结果为导向，没有强制要求一定采用高压油箱，但排放一定要符合法规，而比亚迪常压油箱已经满足了要求。

目前比亚迪既有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱均有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

在回应中比亚迪用“合情合理、合规合法”一词为此次“常压油箱”事件定性了，从回应来看，比亚迪基本承认了在国内采用“常压油箱”，而在国外使用“高压油箱”，但本质上都符合当地排放法规。