“我们20万理想ONE车主成了永远的韭菜”。

论起造车新势力圈内“割韭菜”哪家强，理想汽车必定榜上有名。从理想ONE停产再降价搞促销，到升级OTA不带“老车主”，这把背刺的刀让理想ONE车主觉得倍感心寒。

就在近日，理想汽车对旗下车型推送了OTA4.5.0版本，新增功能39项，优化体验19项。从更新名单来看，此次升级更新主要针对L系列车型，支持理想L9、理想L8Max/Pro/Air、理想L7Max/Pro/Air七款车型。显而易见，理想ONE并不包含在内。

虽然理想汽车官方称将在年中针对理想ONE进行更新，但此般“优待”依旧引发了大量ONE车主的不满。在官方平台上有关“没有理想ONE？”、“理想ONE什么时候更新”的质疑声比比皆是。

自理想ONE停产已有大半年时间，只可惜，理想汽车留给老车主的伤疤仍未散去。如何安抚好理想ONE车主的情绪，仍是理想汽车亟待解决的遗留问题。

被“刺刀”的理想ONE车主

想要回答为何此次OTA升级导致老车主不满之前，我们先将视线拉回到去年9月。

事件的起因，来源于理想汽车当时发布的一条通知：理想L8将于11月初发布，发布当月即交付。

这本来应该是一条非常普通的产品爆料，外界也早都知道理想还有一款新品待发，但问题是，车主们并没想到理想L8年内就能发布交付。

作为理想汽车的第三款量产车，理想L8和L9一样，均出自理想第二代增程式平台，有6座和5座VIP等版本可供选择，价格介于ONE和L9之间。

相比于理想ONE，理想L真正做到了“增配降价”，比如超大的HUD抬头显示，新加入的双15.7英寸中控屏+副驾驶娱乐屏，多出的后排座椅电动放倒、后排座椅通风、方向盘记忆/电动调节等；再比如，理想L8用1.5T四缸增程器取代了理想ONE饱受诟病的1.2T三缸增程器……

事实上，作为理想ONE的替代品，彼时不少消费者也都在持币观望理想L8。但在理想汽车销售的话术中，理想汽车今年刚推出L9，不可能再推出L8，买理想ONE刚刚好，还有现车不用等。

而当理想ONE传出即将停产并且“9月起购买还有2万块优惠”时，刚刚购买完理想ONE的车主一下子成了“绝版车主”和最新鲜的韭菜。

面对舆论发酵，理想汽车官方表示理想ONE的车主依旧享受和新车型同样的售后服务，享有首任车主终身质保权益的用户不受任何影响。

现如今，理想新车型又再次迎来OTA更新，却独缺理想ONE的位置，老车主自然不甘心。尽管官方给出了将在年中更新的承诺，可多少有些补偿的意思。

是情怀？还是硬件问题？

为何要对汽车进行OTA升级，无论是厂商还是车主都能从中获益。

对于厂家来说，通过OTA远程升级，将车辆的各项性能进行提升，而无需将车辆召回至门店，可以节省大量时间和成本。对于用户而言，则能够使自己车辆性能一直保持一个最理想的状态，从而不至于被淘汰，保值率也会大大提升。

其实，自去年宣布停产以来，有关理想ONE的消息早已不多，大众更多依靠的则是情怀。作为理想汽车的首款产品，理想ONE的重要性不言而喻。这款车于2019年12月开始交付，定位大中型电动SUV，售价32.8万元左右，在这期间还推出过2020款和2021款。

从0到1的进化，理想ONE功不可没。截至2022年8月，第20万辆理想ONE正式下线。可以说，如果没有理想ONE，就没有后面“李想最惨人”的逆袭，更没有增程式引发的行业蜂拥跟随。而这成功的背后离不开老用户的全力支持。

当然，理想汽车CEO李想最近提前这款车，是因为长城汽车举报比亚迪两款产品采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。有网友提到了理想ONE是否也存在相同问题，对此，李想在微博上表示，理想ONE的高压油箱是一个韩国企业开发的，当时国内还没有供应商可以研发高压油箱。而在L系列上，通过联合研发的方式，支持一家本土企业成功研发高压油箱。

在李想看来，理想ONE在一些OTA功能上的缺失，是硬件问题所致。此前，有网友询问“理想ONE的哨兵模式什么时候能上”，李想给出的回复是“算力不够，网关也不支持。”

甚至对于用户提出可研究升级理想ONE高通8155芯片，并接受付费的请求，李想也坦言：“8155升级不了，理想ONE的网关控制器是买的供应商提供的硬件，自己开发的软件，线束也都确定了，没有扩展性了。当时没有这方面的意识，所以L平台自己开发的XCU和BCM的硬件，三大域控制器和BCM全都软件、硬件、系统自研了。”

“我们就努力在现有的硬件上提供持续更新的功能和软件了，L能有的820A可以运行的，尽可能给到理想ONE”。

客观来说，作为一款上市三年多的车型而言，理想ONE硬件能力可挖掘的地方基本已达到上限，很难再有富余。

正如一位车主所说：“其实每个理想ONE车主心里都知道，明知故问罢了”。这话颇为无奈，但确实事实。自停产那一刻起，理想ONE的使命就已注定。