今年就业环境不是很好，很多行业的人都心里有数，尤其是跑网约车的。年初虽然说是放开了，但是这么几年的积攒，让网约车的订单总量并没有多少增长，反而入行的司机多了一大群。

在边际效应和狼多肉少的丛林法则下，网约车司机的单价越来越低，收入越来越少，很多司机都开始入不敷出，为了保证生存，只能没白没黑跑车，就为了多赚一点生活费和养家钱。

面对这种情况，网约车平台也不是不知道，只不过大多数都睁一只眼闭一只眼，在这个圈钱开始有难度的时代，滴滴、滴答出行、一喂顺风车等平台基本都不想放弃自己到手的利益。

那么司机怎么办呢？只能一天天苦熬着，然后安慰自己至少还是在车里坐着，有空调可以吹，那些外卖小哥每天在路上跑，风里来雨里去，烈日当头，赚得还不是跟自己差不多一样。

但是今天出的一则新闻，让不少司机的心态都给破防了。

杭州一外卖小哥，跑了三年，赚了35万，让一众网约车司机都开始难受，为啥同样都是没有社保的工种，人家赚的就是比自己赚的多？要说同样都是辛苦，自己也是每天出车十几个小时的，问题出在了哪里？

从原因分析上来看，外卖小哥跟网约车司机有相同，也有不同。相同的是都是体力活，不同的是行情的差别。外卖小哥多，但是同样人们的需求也大。人们不一定每天都需要打车，但是一定是每天都需要吃饭。

因此，外卖小哥来来往往，订单总是不缺的，甚至遇上一些恶劣天气，比如雨雪等时候，或者是节假日，外卖订单的增量比网约车订单的增量要更大。

从另一个角度来说，网约车平台也要比外卖平台要复杂。从网约车诞生十几年以来，目前大大小小的平台已经有了上百家，竞争者众的结果，就是让整个行业的规则都有些混乱，各自为政。

但是外卖平台就不一样了，美团和饿了么可以说是平分江山，各占半壁，这么长时间以来，已经形成了相安无事的画面，因此，后端的事儿会没那么多，只要进了外卖一行，只要遵守规则拼命干就行了，至于别的都不需要骑手来操心。遇到心情好的顾客，说不准还能得一个几块钱的打赏。

而且外卖小哥的入行成本要更低，只需要有个续航时间长的小电驴和摩托就行了，可比买一辆车的成本要低多了，所以算起来已经算是纯利的活了，只要肯干。