前 言

根据国家相关职能部委联合发布公告，自2023年7月1日起全面禁售非国六b排放标准的车型，目前仍然有大量的国六a标准的库存车未销售出去，尤其是港口的平行进口车积压严重，为了尽快清除库存，新车市场降价潮如约而至。新车降价潮吸引全网关注，叠加春节后二手车交易量缩水，致使2023年第一季度燃油车交易价格急速下探。

15秒了解全文核心观点：

1、小型车&紧凑型车：整体下滑，榜首稳定

2、中型车：日系列强四连跌，奔驰C级揽获榜首

3、中大型车&大型车：刚需产品不降反升，豪车回暖仍需时间

4、小型SUV&紧凑型SUV：产品力差异小，市场热度持续走低

5、中型SUV：入榜常客纷纷下滑，奔驰GLC加长优势显现

6、中大型SUV&大型SUV&MPV：豪车暴跌，无一幸免

7、中国品牌10-20万：期待新鲜血液加入

轿车

小型车&紧凑型车：整体下滑，榜首稳定

小型车榜单虽然整体有所下滑，但是飞度延续去年年末的回升态势，保值率提升了0.93%，继续牢牢占据最保值小型车的名号。

虽然一季度紧凑型车保值率是下跌最少的细分市场，但我们发现，部分20万以上的车系保值率有一定提升，而20万以下市场保值率却集体下滑。思域依然是该级别价位的榜首，但其保值率已经不能和其他级别的保值榜冠军同日而语，其保值率即将破70%。

在20万以上的紧凑型车中，雷克萨斯CT老当益壮，在第一季度凭借3.59%的保值率提升幅度重新入榜，而奔驰CLA则因陆续有在售新款的三年期二手车车源涌现，提升了整体保值率，取代了宝马2系拿下该级别保值冠军。

中型车：日系列强四连跌，奔驰C级揽获榜首  
 

30万以下的中型车市场，保值率依旧在下行通道中稳健前行，前五名的入围车系没有改变，但雅阁凭借第一季度更小的跌幅从第三名上升到第二名，亚洲龙则排到第三。

30万以上的中型车保值率格局则发生了改变，榜首不再是奥迪S4或雷克萨斯IS，而被奔驰C级（进口）取代。随着奥迪S4这代产品已逐渐走向末期，从去年伊始的新车难求，二手准新接近原价，到如今新车端的大幅优惠及现车，保值率已经泯然众人，奥迪S4是现如今二手性能车的市场表现缩影——新车端产品力决定销量，而二手市场里迭代产品热度衰退很快。在双电机的电动车动辄3秒多的时代，马力的重要性似乎在减弱，虽然燃油性能车依然有很多不可替代的乐趣，但消费者在购置时多少会有些动摇——购买新能源车可以花更少的钱，却也能体验加速度的快乐。宝马3系则因G20/G28这代的二手车源逐渐入市，整体保值率回升到了70.54%，重新入主前五榜单。

中大型车&大型车：刚需产品不降反升，豪车回暖仍需时间  
 

一季度的二手车市场小阳春主力车型便是中大型车前三——雷克萨斯ES、奔驰E级及宝马5系。年后开工，作为商务刚需二手车型，这三款车的市场热度不减，雷克萨斯ES在经历去年近7%的跌幅后，在今年稳住了阵脚。奔驰E级及宝马5系则凭借良好的供需关系，保值率回升，再次证明其“硬通货”的价值。

再看大型车榜单，一如既往的榜首冠军保时捷Panamera的日子近期可没那么好过，在经历进口关税的反复调整后，各大厂商纷纷对新车调价。叠加其销量压力，新车售价坚挺的保时捷也在降价潮的影响下开闸泄洪，8%的新车端优惠幅度非常普遍，二手车价格随之在一季度暴跌近7%。售价在Panamera之上的其他产品，如迈巴赫S级和劳斯莱斯古斯特，也因调价和税率的原因，保值率跌幅较大。而底盘代号W222的老款奔驰S级并未因新款W223的上市保值率一路下滑，在售款更年轻，更具有科技感，而老款则显得沉稳大气，因此也有着大量的商务刚需人士选择在一季度购置老款S级作为新年新气象的好帮手，保值率也在大型车市场中跑出独立行情。

SUV

小型SUV&紧凑型SUV：产品力差异小，市场热度持续走低  
 

小型SUV整体市场平均跌幅为1.07%，入榜的Top5产品跌幅显然高于平均水平，且保值率差距不大，这也是该细分市场的显著特征——产品力差异小，新车售价接近，所以市场热度也在持续走低。

20万以下的紧凑型SUV市场中，保值榜冠军CR-V则因新款的上市，保值率在一季度直接跌了3.25%，丰田RAV4荣放则凭借一季度不错的全国二手车市场热度，保值率有所回升。

20万以上的紧凑型SUV保值率变化则不太显著，仅雷克萨斯UX跌幅达2.04%，近年来UX的定价一直使得其处于不温不火的状态，入门车型不像以往的雷克萨斯CT一样，凭借最低配不错的产品力和定价跑量，高配车型的定价则在蚕食自家NX的市场份额。奥迪Q3则在一季度跌出了榜单Top5，取而代之的是奔驰GLA。

中型SUV：入榜常客纷纷下滑，奔驰GLC加长优势显现  
 

30万以下中型SUV保值榜冠军依然是丰田汉兰达，去年因其产品换代，汉兰达二手车的保值率也一路跌到79.4%，第二、第三名依然是冠道及本田UR-V，整体排名没有变化，但该细分市场整体保值率仍在持续下滑。

30万以上的价位区间内，保时捷Macan的保值率跌幅高达3.11%，从去年四季度起，Macan的新车售价一路下探，不过好在一季度终端成交价有所回升，保值率也没跌破八折大关，虽然Macan已上市八年，期间没有大刀阔斧的换代升级，但市场热度依旧不减，均衡的产品力和品牌价值是其能常年稳居该细分市场榜首的主因。JEEP牧马人保值率则在一季度出现显著下滑，现今硬派SUV竞争非常激烈，一方面有直接竞争对手福特Bronco，在去年通过平行进口的方式先行引入；另一方面，跨级竞争对手如坦克300，也在瓜分该级别市场。往年，牧马人在二手车市场线索量居高不下，如今牧马人的热度却在衰退，故而保值率也随之下滑。随着时间推移，长轴车型奔驰GLC样本量逐渐增多，保值率开始水涨船高，在一季度中跑出了独立行情，上涨1.81%——国人对加长的偏好度显而易见。

中大型SUV&大型SUV&MPV：豪车暴跌，无一幸免  
 

继去年四季度接近10%的跌幅后，奔驰G级保值率再次闪崩，又跌了6.78%。纵观这份榜单，豪车无一幸免——兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、宾利添越及劳斯莱斯库里南等等均因关税调整、新车降价以及市场冷清，一季度的保值率出现前所未有的暴跌。普拉多则因新车停售已久未受影响，加之过往保值率下滑过多开始回暖。奔驰GLS本次保值率大涨，则主要是2020年换代后的X167样本数量剧增，较之老款X166保值率提升明显。

高端MPV市场显然受到去年异军突起的国产MPV军团冲击显著，丰田埃尔法及威尔法保值率在一季度纷纷暴跌6%以上。 

中国品牌

中国品牌10-20万：期待新鲜血液加入  
 

中国品牌10-20万轿车榜保值榜排名未发生变化，榜首依然是领克03，虽然上市有一段时间，但依靠着Cyan在国际赛场的声誉，不断推出的各类03+衍生车型仍让领克03在这个细分市场热度颇高。最近大火的广汽传祺影豹，因暂时没有满3年车龄的二手车样本数据，而未进入榜单。

SUV榜首依然还是哈弗H9，坦克300在一季度的交易量还未达到入榜标准，暂时还无法和其他对手一决高下。二手MPV市场方面，广汽传祺M8市场热度依然不错，去年蜂拥而至的对手们，还未能达到入榜的车龄标准。

结语

2023年的第一季度，受新车降价潮、关税调整以及年前的市场交易量缩水的影响，保值率整体有着显著的下滑，且越贵的车型保值率下滑越明显，而新能源二手车保值率在一季度又发生了多大的改变，请持续关注2023年第一季度中国汽车保值榜报告——新能源篇。（文/汽车之家研究院）