虽说中国车市的新能源浪潮十分火热，但这里其实有一个十分扎心的数据，那就是2022年豪华车市场，新能源车销量占比仅为20%，而传统燃油豪车则占据80%的份额。

与此同时，燃油车虽仍然是豪华车市场最大的基本盘，但基于当下智能化、电动化的市场导向，更多车企选择将智能电动车，视作是豪华车市场的未来趋势，反倒是忽略了传统燃油豪华车用户的刚需。

6月3日，凯迪拉克品牌焕新暨厦门新车上市发布会顺利举行，会上，凯迪拉克东南区大区总祝华俊强调称：基于豪华用户“既要又要还要”和先锋用户“既能又能全能”的全面需求，凯迪拉克品牌已实现全面焕新，全新CT6和全新GT4将持续为用户带来豪华智能出行体验。

车圈高材生，全新CT6

作为品牌旗舰轿车，凯迪拉克全新CT6指导价区间为35.97万-46.97万元，新车满配起步，是车圈少有的“985”“211”高材生。

具体来说，全新CT6延续了凯迪拉克标志性的家族式设计，前脸盾形格栅搭配两侧犀利的直列式LED流光大灯，呈现出同级独有的精致感与大气风范；

新车的长宽高分别为5223mm/1890mm/1473(1480)mm，轴距为3109mm，车长与轴距相比老款车型保持一致，车宽与车高有一定调整，但侧面线条依旧硬朗，搭配溜背造型，整车姿态极为动感、优雅；

车尾部分，全新CT6坚守本色，竖置尾灯十分有辨识度，同时后三角窗造型也更加扁平化。

将视线转向车内，这是全新CT6最具诚意的升级部分，它搭载了同级独有的33英寸9K曲面大屏，并内置了高通骁龙8155芯片作为算力支撑，搭配同级领先的5G通信架构，这套全系标配“985”的智能座舱，能够为驾乘者带来流畅、细腻且便捷的智能互联体验。此外，全新CT6还标配了无线CarPlay，以全方位满足用户的交互需求。

底盘与动力方面，全新CT6依旧搭载了那套熟悉的2.0T高功率发动机+10AT变速箱的动力总成，以及能够实现1000次/秒路面扫描的MRC4.0主动电磁感应悬挂系统，这套“211”驾控系统辅以同级唯一的豪华后驱平台打造50:50黄金车身配重比、同级唯一全铝车身，能够为用户带来高品质且舒适的出行体验。

毫无疑问，这次的全新CT6完全可以称得上是车圈高材生，一方面新车的智能化属性，不论是硬件还是软件，全都是同级领先的性能表现；另一方面，相比于56E等同级竞品，全新CT6的标配更多，并且在智能化配置方面毫不吝啬，不仅性价比更高，同时整个用车体验也会更好。

年轻顶流，全新GT4

作为品牌首款GT序列车型，全新GT4是为迎合年轻消费者而打造的一款轿跑SUV，并且是凯迪拉克产品矩阵中目前最入门的车型，新车指导价区间为21.97万-30.97万元，而尽管是入门车型，但全新GT4所搭载的车辆配置也一点不含糊。

虽与凯迪拉克XT4同为紧凑型SUV，但全新GT4的外观造型呈现出了更为浓郁的运动属性，其分体式头灯组不仅辨识度很高，搭配大尺寸熏黑蜂窝状中网格栅，以及贯通式通风口，又进一步强化了前脸的视觉冲击力。

全新GT4的长宽高分别为4633/1878/1535mm，轴距为2800mm，轴长比为0.6，辅以硬朗的腰线和悬浮式车顶设计，整个侧面颇有一种小钢炮车型的韵味。

座舱部分，新车与全新GT6一样，搭载了科技感拉满的33英寸9K曲面大屏，此外诸如同级独有的高清流媒体后视镜、Haptic安全预警振动座椅、全彩HUD飞航显示仪等等个性配置，笔者实在想不出奥迪Q3与奔驰GLA等同级竞品该如何追赶凯迪拉克GT4。

动力方面，这同样是全新GT4极具竞争力的部分，新车分别提供 1.5T 和 2.0T 两款涡轮增压汽油机，其中1.5T发动机最大功率204Ps，峰值扭矩270N·m；2.0T发动机最大功率230Ps，峰值扭矩350N·m，传动系统均匹配9AT变速箱。

其实不难看出，全新GT4不仅在智能化配置上要大幅领先奥迪Q3、奔驰GLA，在驾控性能上更是直接拉满，其1.5T+9AT的动力总成已实现对同级竞品的碾压，而2.0T+9AT的动力总成则更是展现出新车小钢炮的本色，这对于追求运动、智能的年轻豪华车用户来说是极具吸引力的。

写在最后

毫无疑问，品牌焕新后的凯迪拉克准确把握了国内豪华车市场的需求走向，从全新CT6、全新GT4两款新车所搭载的同级领先智能、科技配置，再到凯迪拉克品牌车型在驾控层面一如既往提供的超强性能。

正如发布会现场祝总所强调的：“20-40万元主力豪华市场，大谈豪华品牌地位的很多，却很少真正让用户称心的豪华产品。”而凯迪拉克以瞩目的设计、拉满的硬件以及适应时代的数字化升级，全面呼应了新时代豪华车用户的刚需，就让我们拭目以待，全面焕新后的凯迪拉克，将在豪华车市场掀起怎样的波澜？