而这次试驾奔腾T77，就是标准的自主品牌设计思路——做最主流的选择，市场经验告诉我们，这样的选择总没错。

先说外观，改款后的奔腾T77，讲究个“光影哲学”。我们绕开官方话术，直白地讲，就是很有质感。从整体氛围，到细节，感觉上和印象中的高端乘用车很像。没有直白夸张的设计造型来抓眼球，这样的处理很好。

最成功的地方就是前大灯和车顶。其中前大灯配合整个车身的钻石切割效果横向格栅与保险杠的横向融合，上格栅的分割式设计使得大灯和全新“LOGO”结合的效果更加自然、统一。而车顶则采用了悬浮式配适度溜背，不会让大众审美觉得尴尬。

在车身的内部，质感也很明显，不过可能过于明显，反而显得喧宾夺主。问过身边很多人，都说这款T77外观好看，内饰尚可。不管怎么说，我们都能看到设计师的用心，从整体布局能够看到大众、奥迪等德系的影子。科技配置方面仪表+中控的电容液晶连屏，也看着舒服。

最重要的是用起来十分舒服。

明显地感觉到人性化的努力

说到好用，就要从两方面说起，一是驾驶操控；二是乘坐感受。

先说驾控，说驾控就离不开三大件。在最核心的发动机方面，一汽早已经做到了自给自足。这款奔腾T77搭载的是一汽自研的第三代“1.5T智擎动力”，获2020年“中国心”十佳发动机的称号。在起步初段，明显地感受到反应迅速，这也是自主品牌的标准驾驶感受，起步够快。另外在机噪方面，相比路噪要大一些，这里插一句，T77在10万出头的车型中，NVH的调教算是不错的，这一点后面乘坐感受会讲到，而能感觉到机噪大，很有可能是工程师可以为之，毕竟很多燃油车爱好者，就是喜欢那种咆哮的感觉。

配合的7速湿式双离合变速箱，说实话，试驾之初还有点担心能不能彻底释放这套最大功率124kW，峰值扭矩258N.m的动力，上路后发现自己的担心是多余的。这套动力+传动系统的思路是以平顺为主，兼顾节油，也就是照顾到了大多数国内车主的要求——舒适和省油。

底盘方面应该是最多被质疑的，毕竟板悬是网络原罪。但你如果试过后就会发现，其实后排并没有想象中颠簸。再加上奔腾T77全系配备运动座椅、A柱后移，C柱前倾的设计，让共建感和舒适感方面，后排的乘客都不会有太多的异议。

整体来说，让驾驶员有第一脚油的印象，照顾到后排乘客的出行体验，用车成本和造车成本做到了最佳配适。只能说，我们可以看到T77的工程师在人性化角度出发，的确做出了最大的努力。

多个选择总是好的

在最基础的静态体验、动态感受之外。最让我惊喜的是奔腾T77在科技感上的进步。众所周知，对比纯电新能源，燃油车在科技配适上有天然的劣势。但是能在有限的空间里面，尽可能地满足消费者的出行智能体验，就已经很值得尊重了。

T77这款车在智能科技方面，主要在看得见和看不见的两方面下功夫。首先看得见的方面，双12寸一体化双联屏，高清液晶仪表+高清娱乐系统显示屏，亮度对比度均为业内一流水准，色彩鲜艳，视觉效果细腻。而且支持双屏互动，语音欢迎“你好，Youmi”也反应灵敏。将娱乐系统中常用的媒体、电话、导航等功能以概要形式显示在液晶仪表的特定区域，减少视觉偏移，增加行车安全性。

在看不见的地方，奔腾T77配备了BOSCH ESP 9.3版本稳定系统，基本满足了市面是前车跟随、道路保持、智能防抱死、动态监控等等各种功能。在主动安全预警方面，同级别中算是少有了。

整个试驾过程不长不短，虽然和一些市面上噱头十足的新势力相比，奔腾T77整体表现不能算十分出彩，但是考虑到售价，和中国辽阔的地域，并非所有家庭都适合新能源车。多一个市场选择，对于普通汽车消费者而言，终究是好事。

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