相信每个人心中都有一种越野情怀。

可情怀到底是个什么东西？谁也说不清……

前有Jeep用实力让情怀落地，后有吉姆尼用情怀让落地价重新飞起。

这一切总归逃不过一句“我喜欢”不是？

可情怀再无价，总得居家过日子，天天开着“情怀车”出去野，那跟“钓鱼佬”还有什么区别？

所以，上完厅堂总得回归厨房，这不，宝骏的“情怀玩具”，哦不，个性小车——悦也，就让情怀再一次落了地。

先说关键词，7.98万-8.98万元，吉姆尼同款硬汉风格，纯电后驱，体型更小巧，这些点能不能打动你？

纸上怎么谈兵不要紧，主要是，当我看到实车时，我这个中年油腻老男人，真的有点心动了。其实不止我，这车开在路上等红灯时，旁边一位四五十岁长相的大叔摇下玻璃，两眼放光兴致勃勃地问这问那，“这车多钱？”、“能越野吗？”、“这绿色真骚气”……

世界真有趣，两个生活中无任何交集的中年男人，此刻因为一款年轻人专属的“大玩具”，走入了共同的“第二春”……

也确实，买不起吉姆尼的中年男人，只能在这台车上找到自信了。不过悦也它确实有两把刷子，比如外观设计上算是紧紧抓住了硬派小越野车的精髓，方方正正的盒子造型，一体贯穿式的大灯组，夸张的接近角和离去角，以及高底盘、短轴距，这都是吉姆尼曾经给到我们的冲击。我甚至一度认为五菱把吉姆尼的设计师也挖了过来，怎么会如此深刻地悟透小越野的灵魂？

很多细节也很值得品味，比如大灯，“四道杠”的设计不仅讨巧，也宣告了这台车的某种莫名的地位。

中间大灯亮起时，视觉效果真的很不错，威武雄壮的小硬汉感觉就来了，而且有种中式的稳重之美。

中间硕大的钢琴漆面板后面隐藏了快慢充插口，只是打开盖板需要从车内抠，掀开的阻尼也并不让人感觉舒适，如果能改成电动的就更霸气了。

保险杠很粗犷，是这类车型必备的元素。同样轮眉外扩，也显示出一种奶凶的表情，够硬。轮胎方面我建议拿到车之后来个小改装，AT甚至MT轮胎都可以安排上，毕竟这车玩的是姿态，好看就得了，噪声、舒适性都可以放一边。

后视镜上配有摄像头，这么小的车配环影还是挺奢侈的，因为这台车小巧，钻缝特别在行，所以对于我这样的老司机来说多余，不过有当然就是好，良心。

尾部其实亮点很多，首先尾箱门开门方式再一次“到位”了，横拉的方式就是越野车该有的样子，但是设计成左开我个人感觉还是不太便利，因为按照日常道路习惯，右开门取放物品一定是更方便也更安全的。

门板内侧有探出来的储物槽，非常实用，很好地解决了一部分储物问题。

可以看到门板上还有个“小书包”，这里可以选装Car Watch，也就是一块液晶屏，相信大家之前已经看到效果了，夸爆的设计，屏幕里可以自定义各种表情包和短语，甚至可以挂上相亲信息，瞬间让一台车有了灵魂，前后车之间也有了沟通，马路立刻变身社交场，以后还不得玩嗨了？

内饰部分其实可以理解为Mini EV的升级版本，其实整个座舱的布置也是类似的，四座，前排打通的脚部空间，后排空间有限，行李箱只有“一条缝儿”。但是考虑到用途，日常1-2人出行居多，所以后排都可以视作储物空间。

中控部分最亮眼的就是双联屏，双10.25英寸屏幕效果养眼，而且“小奇”的智能语音控制很灵敏便捷，可以一次实现多指令操作。

车机系统整体的UI布局很年轻化，扩展功能也丰富，在这个价位里面属于很先进的存在。

中控配色和材质的拼搭也很用心，看起来清爽舒适，但是双缝线工艺本想提升高级感，但是受制于成本，并没有做到平直细致，所以会略微降低档次。

副驾前方有越野车经典的“扶手”，但是嵌入式，保留了扶手造型，看起来更像是一个挂杆，所以后续可以扩展很多配件卡在上面，比如鲜花、香氛、iPad挂架等等，自己扩展想象吧。

下方依然有祖传的双挂钩，广西人挂螺蛳粉，我们北方人一定是挂油条豆腐脑米线拉面的。

换挡旋钮看起来挺高级，但是用起来其实并不便利，拧多了容易挂错挡，识别精度不够，而且是“无限旋”的，P挡和D挡并没有锁止限位，所以要盯着它来操作。

储物空间方面只能说应急水平，手机只能放在储物槽里，门板储物空间也放不了多少东西，不过水瓶是可以放下的。

前排乘坐舒适性还不错，软硬度适中，对于身体的贴合承托也够用。后排刚才也说了，只能应急用用，1米76个头的我坐进去顶腿，座椅也不舒服。

至于动态表现，这台车倒是挺有味道的。首先，你可以把它片面地理解为一台“加高版”的MiniEv，保留了所有的动态特性，但是底盘方面明显做了更多优化，虽然开起来有越野车那种“硬邦邦”的感受，但是整体的敦实感和厚实度还是有的，而且也尽可能地向舒适度方面靠拢，所以并不会太难受。

不过需要说明的是，这台车依然属于“路况敏感型”，对于铺装路面的坑洼都无法处理得太好，所以初上手这台车一定会觉得颠。虽然我推荐对这台车的轮胎包括悬挂改装，但一定要考虑舒适度，毕竟不是纯正越野，要掌握好度。

转向方面属于慵懒型，有旷量，速度起来之后转向会有粘滞感，而且回正力矩不够，所以需要两只手扶着开。转弯半径是意料之中的优异表现，毕竟轴距在这儿，而且后驱对于操控的提升非常明显。

电门踏板调校还不错，总体比较线性，比MiniEv要强很多。但是刹车踏板要给差评，不知是不是高配带辅助驾驶的因素，试驾车的刹车踏板很“顶脚”，弹簧阻尼过重、过弹，所以需要用力去踩，而且线性感做得很差，刹车会出现过重或者不足的现象，也就容易造成晕车。针对刹车踏板应该在脚感方面调校得更软一些，尤其是初段，还要保留一定的线性感，否则，我敢大胆猜测，买这车的车主肯定会因为这个踏板调校对这台车慢慢失去耐心和兴趣。

动力方面跟Air EV晴空是一样的，50kW电机总体算是够用了，加速体感并不特别明显，反倒是有一种燃油车的体感优势。我建议日常选择运动模式，相对更跟脚，标准模式还是太肉了。续航方面，搭载28.1度的电池，CLTC综合续航303km，对于市区完全够用了，家充大概一周一充就够，况且有快充，所以续航焦虑基本不存在。

如果说这台车是中国版的电动吉姆尼，那我认为在“越野范儿”方面，派头是够了，而且时尚感、配置、个性化都是吉姆尼不能望其项背的。但是性能方面千万不要幻想，吉姆尼目前还是“它大爷”。

现在悦也仅有后驱版本，我倒是幻想未来可以有四驱版本，再配个增程器，这就解决了性能这一弱项，而且出个不太很远的远门、去石头堆里豁也不会有太多的电量焦虑，希望官方能考虑。到时候，吉姆尼肯定要自降辈分，喊悦也“大爷”了。