作为小型车里多年来的畅销明星，本田飞度一度被称为神车，平民超跑GK5的江湖威名也是车迷心中一段佳话。

在当年，飞度的魅力的确十分突出。最便宜的手动版本，6万元左右的购车预算就能入手，自动挡落地也是8万元左右，年轻人出来工作一两年，就可以买一辆飞度，实现自己的GK5平民超跑之梦。而且，哪怕只是原厂素车，因为本田优秀的发动机性能，加上轻巧灵活的车身，依然能活得充足的驾驶乐趣，市区里穿梭代步十分方便，停车更是随心所欲。

此外，飞度优秀的油耗，变魔术般的车内空间挖掘利用，也增加了它的性价比和适合家用的实用性。而对那些喜欢操控乐趣的玩家来讲，飞度极大的性能升级和个性改装空间，无论是换装包围避震轮圈走外观路线的玩家，还是移植本田自家高性能发动机的竞技玩家，都能从这台小车上获得无穷的乐趣，同时也大大拓展了这台小车的玩法。

所以多年来飞度都是广汽本田销量支柱，在车坛也一直富有代步神车、保值利器的盛名。可时过境迁，如今从第四代车型（GR9）开始，飞度的销量和市场存在感就开始一路下滑，GK5的超跑传说也越来越远去，只有资深车迷才会想起。

数据统计，飞度在今年一季度的销量只有16475辆，3月份的成绩更是只有4250辆，哪里还有与当年动辄月销量过万辆的辉煌？飞度为何慢慢就没有存在感了呢？

一个是飞度自己的主观原因，到了第四代车型，最低配版本都要8.18万元起步，而且取消了手动挡车型，而且低配车型配置也比较寒酸 ，这就排除了一部分钟情纯粹驾驶乐趣和更多部分预算有限的年轻消费者。

另一方面就是客观环境的原因，如今自主车企通过推出五菱宏光MINI EV、奇瑞冰淇淋等微型电动车，让消费者更轻松实现有车族的梦想，它的价格通常不到5万元，同时还有丰富的金融政策可以选择，年轻人入手门槛更低，而且电动车还有政策和通勤成本等等更多优势，在和飞度价位重叠的市场地带，比亚迪也推出了海鸥这样的精品新车，这些都给飞度造成极大冲击，瓜分了它的市场份额。