2020年开始，中国新能源汽车步入快速发展阶段，“蔚小理”等造车新势力纷纷发力。面对自主品牌的强势进攻，特斯拉从40多万元的售价降至20多万元，企图占有国内更大市场。

对于特斯拉的“价格打击”，蔚来CEO李斌在央视《遇见大咖》节目中表示“蔚来不会降价，并坚称汽车降价是对老用户的一种伤害”。

不仅如此，在今年4月1日的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，李斌也直言：“蔚来不会参与价格战”！

但蔚来近日的举动，将自己“不降价”的脸打得啪啪响。

一、围绕换电做文章

6月12日，蔚来官方宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益，调整的直观表现为全系车型降价3万元。同时，蔚来还提到取消免费换电权益，未来还将推出更灵活的充换电服务套餐，满足车主的充换电需求。

具体来看，新购车的蔚来首任车主的用车权益调整为整车6年或15万公里质保等，免费换电将不再作为基础用车权益。如果车主还想要每个月免费4次换电的权益，就要在已经降3万块钱的基础上加钱购买换电权益。如果不想免费换电，车主可选择单次付费进行换电。

此外，针对已提车的老用户，首任车主权益不受影响。在复购蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3至5万元的购车款。

可以看到，蔚来此次的全系新车价格与权益调整，都是在围绕“换电服务”在做文章。所以，蔚来不能算实质意义上的降价，而是把免费换电的权益变成了可选项。

二、降价迫于压力

那蔚来为何会做出此举呢？这或许与蔚来所处的现状有关。目前国内新能源汽车市场竞争激烈，蔚来需要面对比亚迪、广汽埃安、特斯拉等品牌的冲击，降价不仅可以提高产品的性价比，还能吸引更多消费者购买。

其次是与蔚来的销量有关。今年一季度，蔚来交付了31041辆车，每月能平均保持在万辆左右的成绩。但到第二季度后，销量不但不提升，反而越来越低迷，4、5月份也只是维持在6000辆上下，远不及预期。如果接下来的几个月，销量继续下滑，蔚来面临的处境将会非常危险。迫于压力，蔚来希望通过降价，来提振销量。

销量不佳的同时，其财务状况也不乐观。据蔚来2023年第一季度财报数据显示，蔚来一季度营收106.77亿元，同比增长7.7%；净亏损47.40亿元，同比增长165.9%。换句话讲，亏损额依旧很大。

更值得注意的是，蔚来的毛利率数据进一步探底。财报显示，整体毛利率仅为1.5%，较去年同期的14.6%大幅下滑，汽车业务毛利率低至5.1%，也是同比去年同期的18.1%大幅下滑。

持续的亏损和毛利率的大幅度下滑引发了市场对蔚来的担忧。对于此种担忧，李斌面对某媒体的采访中表示：“蔚来的毛利率有信心在第三季度恢复到两位数，并在第四季度超过15%”。在笔者看来，按照现在这种情况，蔚来要实现这一目标将会非常困难。

结语：单从“全系车型降价3万元”，对不少消费者来说，吸引力还是非常大，也会在短期内改变蔚来的低迷状态，有可能会回到月销万台以上。

你认为蔚来全系大降价，销量会得到提升吗？