宝马3系真正意义上的纯电动版本在去年进入到了国产市场，但当时仅仅提供最基础的eDrive 35L型号，而在今年的改款之中，迎来全新内饰设计的eDrive 40L型号正式到来，其市场口碑也是不断拉升。

动力铭牌的升级是2023款最重要的变化之一，eDrive 40铭牌标志着其所搭载的他励同步电机虽然会比永磁同步电动机更耗电，但在将动力参数提升到250kW、430N·m之后，其零百加速性能也正式杀入5秒级大关，5.6秒的加速性能将超过所有在国内完成量产的宝马3系。同时，通过更换更大容量电池组，宝马i3 eDrive 40L也获得了592km的CLTC纯电续航，较35车型有了66km的增长，但快充时间同样为0.68小时（充电功率提升至105kW）。

除了三电之外，宝马i3还在2023款中完成了曜夜运动套装的覆盖，更多熏黑或黑色装饰套件开始覆盖车身，但我们也注意到，比起宝马3系的曜夜运动设计，宝马i3还是会略显保守一些，主要的提升套件都被用在了底盘边缘，力度上总让人觉得有些不太过瘾。

尺寸方面，宝马i3现在拥有了4872/1846/1481mm的长宽高，而2966mm的长轴距也超过了宝马3系长轴距版，在满足国内消费者的大空间诉求这方面，宝马i3还是做得很好的。

内饰方面，宝马i3获得了新一代家族设计，尽管它还称不上是一套完整的智能座舱方案，但12.3英寸数字仪表盘与14.9英寸触控屏完成拼接之后，它给人的科技冲击力还是很足的。只不过，运动型方向盘多少还是显得有些格调不一，它跟电子换挡机构与空调触控区的数字化风格有些冲突。不过，换挡机构一侧还是保留了多媒体控制器，并将一些常用的泊车雷达等辅助功能调节放在了这里，操作便捷性方面还是考虑得比较周全。

除了双液晶屏外，它对应的iDrive也升级到了8.0一代，除了实现HMI设计优化，它也整合了更多应用或小程序功能在内，尽管它不像新势力那般都是依托于主流第三方应用，而是自己的一套操作逻辑，可上手之后还是较为易用的。而且做得比较好的是，它没有因为车机功能与语音识别控制的深入就取消手机互联，CarPlay/CarLife的保留能满足更多不同驾驶人的操作习惯。

谈到辅助驾驶，无论是宝马3系，还是这更具科技感的宝马i3，都应该是车主朋友们的一个梦魇，因为它标配很低不说，就算是顶配车也无法支持L2级辅助驾驶，甚至连车道保持辅助这样的基础辅助功能都是需要选装的。

其它配置方面，宝马i3把无钥匙进入覆盖到了全车，也提供了全景天窗、锁车自动折叠的电动外后视镜等等便捷性配件，座椅也提供了前排电动调节，还有多区热泵空调、多色氛围灯等等。而高配车还将会增加哈曼卡顿音响、HUD抬头显示等等，可想要在座椅上获得加热或前排腰撑，还是得额外花钱。

关于机械硬件，除了三电外我们还需要补充一点，那就是2023款宝马i3全系都在前麦弗逊（带双球节减振弹簧支柱）与后多连杆的独立悬架组合下，增加了一套可调节阻尼刚性与底盘高度的空气悬架系统，以让车辆进一步释放动态驾驶性能优势。

写在最后

宝马i3的更新改款让我们见到了宝马想要冲入豪华智能电动第一梯队的企图，尽管它在标准智能方面距离新势力的确还有很远的距离，可无论是双联屏，还是可选的高端智能套件，宝马都已经为之打下了不错的电气架构基础。可能这35-40万级的门槛，看着还是有些高，但要知道，这款车目前在诸多地区市场是动辄10万级的终端优惠，而且其本身就能上绿牌、免购置税，拿一台宝马3系的价格，去提一台配置规格更高却更容易养的纯电动宝马i3难道不让人心动吗？