三口之家30万预算买智能纯电，难道唯一选择就是特斯拉Model Y？或许因为价格屠夫特斯拉多次降价，起售价已经低至26.39万，一下子收割了普罗大众的心？但其实真的走近Model Y，把它掰开了揉碎了，你会发现这台车的「极简」只是「简陋」，「智能」也和中国用户没什么关系，即使低价，也价不对位，难称豪华。如果既要续航又要动力，智能体验和实用性也不拉下，那在看四驱长续航售价31.39万的Model Y之前，一定要去试试刚刚上市起售价29.8万的蔚来ET5T。

空间表现全面碾压Model Y，ET5T魔术后备箱功能超强

作为旅行版车型，ET5T在空间方面有着得天独厚的优势，大空间且设计得巧妙合理，座舱空间效率和用户获得感极大提高。虽然尺寸数据同ET5轿车版，长、宽、高和轴距分别是4790mm*1960mm*1499mm和2888mm，但得益于旅行车的设计巧思，ET5T拥有同级别领先的座舱空间，前后排座椅纵向空间达到1,857毫米，第一排座椅内部横向宽度达到了1,542毫米；后排头部空间也更充裕，并加宽了后排头枕，第二排座椅内部横向宽度为1,498毫米，并支持4/2/4比例放倒。值得一提的是，ET5T还标配了前排背部舒缓按摩和加热功能，十分舒适贴心，前后排间距达895mm，腿部空间更大，而且还可以选配前排座椅坐垫延长和EC智能变色天幕，舒适体验拉满。

同时，ET5T拥有一个更大且实用的后备厢魔术空间，最大容积达到1,300L。后备厢盖板不仅在设计上与门槛齐平，方便取放行李，而且采用分块设计，可分块打开，提供额外42L储藏空间。另外，后备箱盖板还可以实现下沉放置，高度降低一档，扩大后备箱垂向空间，满足更大的储物需求。

有意思的是，ET5T设计师充分挖掘了后备厢的“可塑性”。不仅可以通过隔板分割后备厢空间，提升装载效率，右侧的照明灯甚至可以拆下来成为一个手电筒，大大方便旅行爱好者夜间户外照明需要。另外，后备厢盖两侧还带有两个可折叠的挂钩，承重大约2kg。根据设计师的说法，在这里设计的挂钩，目的是可以挂起一套水浸过的潜水服。可以说各种细节的设计贴心到家了。

Model Y的车身尺寸在长度和宽度不及ET5T，分别为4750mm和1921mm，轴距为2890mm，略长于ET5T 2mm，前后排间距840mm，但相比ET5T，Model Y就显得非常局促，同时后排座椅靠背角度只能小幅度调节，而且座椅偏硬，舒适度方面，也仅标配前后排座椅加热。在一台悬挂已经很硬的车里，再加上偏硬的座椅，这无疑是让车内乘坐的体感雪上加霜。

特斯拉Model Y的后备箱在常规状态下容积为542L，但是虽然Model Y的后备箱横向纵向空间不错，但是由于后备箱尾门溜背造型的缘故，如果放置过高的物品时，会导致后备箱无法关闭，同时还会撞击到后挡风玻璃。但总体而言，特斯拉Model Y的乘坐和装载空间足以满足基本的用车场景，而扩展性方面则完全无法和ET5T相比。

“精装”ET5T和“毛坯” Model Y，什么座舱体验才是真高级

ET5T将蔚来“第二起居室”的理念诠释得淋漓尽致，相比特斯拉简直就是“精装”，通过环抱式设计，为驾驶者带来沉浸式的驾驶体验。全系标配PanoCinema全景数字座舱，6种内饰色彩主题，数字光幕氛围灯可实现256 * 256种色彩组合，超167万种色彩组合，配以10.2英寸MiniLED仪表屏、7.1.4沉浸声音响系统，从视听触方面多维度打造极致感官体验；提供N-Box增强娱乐主机选配，支持多种方式输入输出，和NIO Air AR眼镜结合可实现等效6米最大201英寸巨幕的全感官沉浸式座舱体验。同时，还配有CN95抗菌滤芯和负离子发生器，呼吸之间，更是健康守护。

而Model Y所谓的极简设计，是将“省”做到极致，只有单色氛围灯，2种内饰色彩搭配，连仪表盘都省了。这就很难让人不怀疑，特斯拉到底是为设计妥协还是为成本妥协。特斯拉内饰颜色只有两种，非黑即白，这里值得一提的是，尽量不要选择白色内饰。白色内饰虽然好看，但是后续如果弄脏会很难清理。在特斯拉Model Y的座舱内，除了座椅，方向盘就只剩下15英寸中控屏幕值得一提了，现款ModelY采用了AMD Ryzen处理器，但依然时不时出现黑屏现象。在娱乐方面，目前Model Y可玩的游戏并不多，并且官方称这个处理器的功耗会高一些，对续航有些许影响。

智能交互方面，蔚来ET5T搭载全新Banyan 2.0.0系统，车上绝大多数的功能操作都可以用“Hi,NOMI”的语音指令轻松完成。蔚来标志性的智能AI伴侣NOMI Mate 2.0不仅拥有可爱的外表、多变的表情，高度智能化更能帮你解放双手，能动口绝不动手。而且，ET5T还配置了40W手机无线充电、360°高清全景影像、4K行车记录仪、可支持外接移动设备的N-box等，便捷操控和智能乐趣都能享受。而特斯拉Model Y虽然也可以通过语音控制，但是没有唤醒词，只能通过按住方向盘右侧按钮进行唤醒。特斯拉语音控制仅能做一些简单指令，而且通常识别率也是相对较低的。除了15W手机无线充电、14扬声器音响、倒车影像，也没有更多丰富配置了。

超跑性能并非傻快，Model Y传说中的FSD其实并不存在

驾控层面，买SUV的人肯定是想动感、舒适既要又要。ET5T刚好都能满足，延续蔚来高性能基因，整车风阻系数仅0.25Cd，标配双电机智能四驱系统，百公里加速仅需4.0s，最大功率360kW，最大扭矩700N·m。再来看看标准续航后驱版Model Y，百公里加速成绩为6.9秒，四驱长续航百公里为5秒，Performance高性能版百公里加速成绩为3.7秒。然而要入手Performance版本Model Y，其车价已经达到36.39万，与29.8万起的ET5T相比，差价超过6万元。同时，这里指的注意的是特斯拉测算零百加速成绩并非是0-100公里，而是空载并减去了起步时间，实测会比官方成绩慢一点。蔚来的百公里加速都是以半载去做测试，所以往往实测要比官方快0.2秒左右。在操控性上，ET5T也是更胜一筹，以麋鹿成绩83.7km/h的成绩拿下懂车帝麋鹿测排行榜试轿车组别第一，而Model Y的极限智能做到81.3km/h。所以一直对外宣称不造慢车的特斯拉，最终还是选择牺牲性能和操控去提升续航里程以及降低购车门槛，去试图迎合更多只追求空间而不在乎性能和操控表现的消费者。

而在驾驶舒适度方面，ET5T拥有50:50的车身前后轴荷比和499mm超低重心，采用前后五连杆悬架，拥有更高的设计自由度与调教空间，实现对车轮的精准导向。前后轴标配HRS液压减震系统，使路面冲击更柔和，同时降低悬架工作噪音，提升NVH品质，兼顾操控性与舒适性。同时NIO自研高性能铝合金四活塞定钳，搭配高性能NAO摩擦片，百公里制动距离仅33.9米，标配了ISS智能舒适刹停系统，三挡动能回收设置，刹停时舒适不点头。再看看 Model Y，不止性能差了一截， 连舒适度也令人失望至极，上市这么久，底盘调教硬一直被用户诟病，应对大冲击颠簸路段十分不舒适，不适用带娃家庭出游场景，而且两档动能回收系统很容易晕车，整体舒适感较低。

驾驶模式上，越高级的车可选模式就越多。拥有9种驾驶模式的ET5T，除节能、舒适、运动、运动+和个性化等5种基础模式，还提供雪地、沙地、湿地和拖挂等4种场景模式。对应不同的驾控感受和不同的应用场景，为用户打造全场景出行体验。而且，ET5T还可支持对外放电功能，户外用电也不焦虑。而Model Y仅仅标配了三种驾驶模式，较于ET5T可谓是捉襟见肘，满足不了大多数用户需求，也不支持对外放电，户外用车乐趣减半。

智能驾驶方面，ET5T全系标配Aquila蔚来超感系统与NIO Adam蔚来超算平台，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器，同时拥有ADAM超算平台，搭载4颗NVIDIA Orin X芯片，算力高达1016 Tops，标配了包括前向碰撞预警、自动紧急制动、车道保持辅助等在内的23项安全驾驶辅助功能，覆盖在驾驶各个场景，安全感时刻在线。并且搭载Banyan 2.0.0系统，打通蔚来产品、服务与社区，同时还支持按月订阅智能驾驶功能、高速领航换电PSP等功能，带来全行业独一无二的智能用车体验。

特斯拉Model Y如果要实现高阶智能辅助驾驶需开通EAP功能（32000元），但如果要实现完全自动驾驶则需开通FSD功能（64000元），不过目前国内尚不支持识别交通信号灯和城市自动辅助驾驶功能，也就是说现在即使开通了FSD完全自动驾驶能力也无法实现相应功能，说白了就是，FSD买了也是白买。

所以，追求操控乐趣的，论功率加速等数据上ET5T完全碾压；追求驾控舒适的，Model Y的底盘调教及驾驶模式也完全不能打。性能方面，ET5T绝对实力再拿一局。

补能方式多种多样，用户权益行业天花板

用户权益和补能体验，对比ET5T的管家式和Model Y的甩手掌柜

虽然都是纯电车，但在用户权益和补能体验上，ET5T依然大幅领先Model Y。首先是用户权益方面，经过调整后蔚来的用户权益依然是行业的天花板，而因为在蔚来体系内不论什么车权益都一视同仁，所以ET5T不到30万的车价用户就可以享受车界天花板的管家式服务，和特斯拉的甩手掌柜相比，体验的区别是巨大的。

从权益具体内容来看，车联网流量上ET5T提供6年的每月8G免费流量，Model Y需要收费每月9.99元。质保方面ET5T给到首任车主的是6年或15万公里的整车质保和10年不限里程的三电质保，Model Y则是整车4年或8万公里，三电8年或19.2 万公里，同时蔚来还提供终身免费的道路救援服务，特斯拉只在质保期内提供80公里上限的免费救援。

再来看看纯电车用户最关注的补能，ET5T天生自带蔚来传家宝换电，史上最强标配全国1482座换电站且每天在新增，到年底这个数字要突破2400座。虽然权益调整后收费换电价格和超充差不多，但换电全过程包括电池安全检查只要不到5分钟，一首歌的时间满电安全出发。此外，ET5T的车电分离还能让用户享受电池可充可换可升级的服务，平时市内通勤用75度电池续航足够，买车价格也便宜，需要跑长途时灵活短租100度或者即将上线的150度电池，行程结束再换回75度即可，按需灵活升级，还完全不必担心电池性能衰减。而Model Y长续航版哪怕只是开车上下班，也只能一直背着又贵又重的大电池，没有别的选择，就好像背着登山包在街心花园散步。

还有不少消费者因为被带了节奏，一直误解蔚来只是换电没有充电，所以因此不考虑蔚来。其实充电的基建投入和设备的实际能力蔚来都是国内最领先的车企，超过包括特斯拉在内的所有品牌。截止到6月20日，蔚来的全国充电站数量是2704座，16114根充电桩，覆盖了全国288个城市；特斯拉只有1600座充电站，12000根充电桩，只覆盖省会和直辖市；在超充桩峰值功率上蔚来的超快充桩能跑到500kW，超充桩200kW，特斯拉超充桩只有250kW（V3超充桩）。蔚来规划还会投入满足800V高压充电需求的超级充电桩，而特斯拉的规划只到350kW（V4超充桩）一种。实事求是的一比较，不论是数量还是质量差距都非常明显。

ET5T十色外观可随心搭配，ModelY造型臃肿难以欣赏

还在买7年旧款ModelY？新时代“颜王”ET5T看一看

ET5T旅行车上市以来，网友直呼“最美旅行车”，蔚来第二代设计语言打造，无论是车身比例还是掀背式的设计，都是全新的风范格调，给人一种“一见钟情”的视觉冲击力。延续“Design for AD”设计理念，10种车身外观颜色，6种色彩主题搭配使美学与实用性得到了完美融合，前瞭望塔式传感器布局，将激光雷达、摄像头等感应硬件完美融入外观造型设计。整个车尾部分经过尾部扰流板与illumiBlade 光锋尾灯的点缀，以及无框智能电吸门，极具辨识度。

反观特斯拉， Model Y在外观设计和Model 3如出一辙，甚至很多车友吐槽“已经2023年了，Model Y的设计语言还停留在六七年前”、“侧面像癞蛤蟆”、“像大鼠标”。特斯拉封闭式进气格栅，侧面线条流畅，溜背的造型配上小鸭尾同样显得比较的运动。但从侧面看过去，视觉上整体给人一种比较臃肿的感觉。而且是一般来说，SUV的定义是要有一定的越野性的，但Model Y这个底盘高度，越野怕是有些困难，所以与其说Model Y是一台SUV，称之为一台像SUV的旅行车一点不为过，这也是为什么我们今天把这两台车放在一起比较的原因之一。当最美旅行车ET5T和七年旧款Model Y，颜值无需多说，高下立现。

从市场一线观察到的情况，也反映了两款车型产品力的差距给消费者带来的影响，自蔚来ET5T上市以来，到蔚来门店看车的消费者络绎不绝，其中很多人与ModelY 进行对比。实际上，与同为双电机的Model Y长续航版相比，ET5T在价格上有绝对优势，智能硬件的配置完全超越，且配置更丰富—— 购买Model Y 长续航版需要多花2.8 万即34.19万元，才能买到同样配置的ET5T，而智能驾驶硬件上买Model Y就算花再多钱也买不到ET5T标配的激光雷达和四块Orin X芯片，更不用提特斯拉吹上天的FSD，其实在国内根本用不了。同时，蔚来还能提供可充可换可升级的补能服务和权益更丰富的质保服务，让ET5T的性价比全面超过特斯拉Model Y 。