雷克萨斯ES300h是该品牌主打的混动车型，也是亲民家用系列的代表，虽然该品牌目前整体销量下滑严重，但该车仍占据主力销售地位。

不过在雷克萨斯ES300h当中，可不仅仅只有一般的家庭用车，而是将其F SPORT运动系列加入其中，让这款车的功能性更加丰富。

此前F SPORT运动系列只存在燃油车当中，如雷克萨斯ES260 F SPORT，如今雷克萨斯ES300h有了F SPORT运动车型，真是将优雅的造型、精致的操控与优秀的效能完美融合在一起。

从整体造型看，这款运动版与其它ES系列本并无太大区别，但在细节之处体现了其运动的风格，如前脸格栅，黑色纹路的变化，较ES行政系列的车型少了些豪华，但多了些狠劲儿；再如反光镜设计成上下双色、在车身上拥有单独的“F”运动标识等。

而在车内，红黑色相间式的座椅及更具包裹性的人体工程设计是运动版典型的特征；方向盘底部及座椅头部位置同样带有“F”运动标识；方向盘前端的驾驶模式旋钮设计也是雷克萨斯运动车型的经典特征；最后其单一读数的液晶仪表盘的设计也很运动，很像是摩托车的感觉。

除了上述之外，其余的造型特征与普通版车型（除顶配之外）并无差别，而这也可以更大限度地降低成本，提升产品竞争实力。不过该车的一些小的人性化设计倒是值得说一说，如挡杆前增加了手机的插槽、中间储物箱中还设计了无线充电平台，这或许都是雷克萨斯针对中国用户需求而定的。

更重要的是，12.3英寸中央显示屏进行了前移，而且支持触控操作，同时还集成了新一代多媒体系统及车联网服务，新增云端导航功能、新增远程控制功能、全新智能语音助手，并支持CarPlay和CarLife。

不过对于这款运动版车型最重要的还是要体验一下它是否真运动？据了解，该车借着丰田TNGA架构的GA-K平台优势，有着更优化的车身结构与更低的车身重心，在车身与底盘间营造出无缝衔接的整体感。

阿特金森循环2.5L自然吸气发动机加永磁同步电机组成的混动系统，匹配E-CVT变速箱，无论是低速或者堵车时电机的介入，还是提速或者中高速时汽油机爆发，两者之间的变化行云流水，丝毫察觉不出顿挫以及动力的中断，汽油机和电机可谓无缝切换。

当然在初段加速的时候还是采用纯电模式，毫无笨重和温吞的感受，在速度起来以后中段加速时发动机和电机同时供能，提速更快更稳定。遇到高速超车的情况，切换到运动模式是最佳的选择。

说到驾驶模式上，该车可选择标准、经济、运动、运动＋、自定义驾驶模式，提供了更为丰富的选择，再配合换挡拨片，满足不同用户的驾驶需求。

同时，这款车在底盘和悬架层面也调得干净利落，更快的回弹速率只会让你感受到一次迅捷的回弹，多余的、琐碎的，几乎都不见了。在转向和悬架都变得更加紧绷后，这款车过弯也更容易走线，整个车身的动作更加像是一个整体，节奏上也更加统一，可以让驾驶者感受到灵活和情趣。

另外，这款车的NVH表现也是相当不错，隔音方面使用了双层夹胶玻璃，配合雷克萨斯带主动降噪的ANC音响，在高速行驶时不需要拔高音量去跟身边人对话，保证了车辆在高速行驶的静谧性。

这款车的雷克萨斯智能安全系统LSS+也进行了全新升级，包括预碰撞安全系统PCS、紧急转向辅助功能ESA、车道偏离警示系统LDA、盲点侦测系统BSM、后方车侧警示系统RCTA等功能。

其中PCS预碰撞安全系统提升了响应范围，窄路或者在路口转弯有视野盲区的时候ES300h都能自动帮你识别到行人和车辆，让你开车更加的安心；LDA车道偏离预警，自动远近光切换和自适应巡航系统都能通过车身各处的传感器达到弥补驾驶员分心的时候对路况的疏忽，降低事故发生的概率。

写在最后：

从第六代ES开始，雷克萨斯就着力在保证产品品质的同时提升产品的驾驶操控性和驾驶质感。此次第七代ES300h引入了F SPORT版本让这款被定义为豪华舒适座驾又多了一种运动功能，延展了品牌“独具匠心”边界，更赢得了更多用户的关注。