如今已不流行说“金九银十”，因为车越来越难卖。

按照乘联会公布的最新行情数据，2023年8月乘用车市场零售达到192万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%。表面来看，8月零售达历史同期最高水平，实际情况是“供，远大于求”，消费者越来越不够用。

8月，主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%。自主品牌份额越过半壁江山后，合资系列只能降价守量（当然，自主品牌也杀疯了）——原先是终端让利，现在是官宣搞促销。动辄优惠好几万，到底是真降价，还是玩文字游戏？小编身边正好有朋友在考虑买车，借机去汽车市场转悠了一圈。

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官推大优惠≠大幅官降，经销商可自圆其说

9月12日，雪佛兰官微广告显示科鲁泽限时特惠6.49万起，小字注明：活动截止日期是9月30日，详情咨询经销商。

2024款科鲁泽仅推出三款车型，官方指导价为9.49-10.89万，搭载1.5L四缸发动机的乐享版和悦享版无疑是主销车型。6.49万起？这个门槛比垂直网站上注明的经销商参考价更低。4S店怎么说？

笔者通过探店了解到：该车平日现金优惠已达2.3万，赠送价值3000元的礼包，综合优惠2.6万。要享受到直降3万的优惠，得办理5万5年期的贷款。

套路么？不能这么说。销售顾问解释，第一，他们不收手续费；第二，虽然要产生利息，但还款两年后就能提前还贷，所以算总账还是划算的。准备3万多就能提一台合资自动挡轿车，月供仅需1000元出头……

按照雪佛兰9月8日发布的信息，此轮大幅优惠还覆盖开拓者、迈锐宝XL、探界者等多款车型，高达6.5万的降幅其实已经包含了上半年的补贴调整以及经销商能够给出的所有资源。

同属通用系的别克也在9月5日也通过官方微信号发布了《别克放新价》的信息，涉及威朗Pro、新君威、君越、昂科威家族、昂科旗以及纯电系列E4、E5等车型，喊出了至高7万元的优惠。有网友评论：“威朗来到了原来英朗的价格区间，君威来到了原来威朗的价格区间”。

从探店了解来看，终端无意将此宣传视作大幅官降，以相对热销的昂科威Plus为例，4S店一口价优惠本就没有低于4.5万，诚心要买的顾客还能争取更大让利，所以“限时优惠6万元”基本也说得通。

从别克、雪佛兰的情况来看，两个品牌的“放价”力度一直比较大，官方平台释放促销信息目的是吸引更多关注，终端在往常幅度上制定出能够自圆其说的优惠方案供消费者选择。当然，你懂的，“实际成交价格以终端商议为准”。

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优惠不限时，销量稳住是王道

南北大众同样擅长给终端价格留空间，不同之处在于大众不仅要在燃油车领域稳住销量，还要把电动车销量搞上去。日前，大众ID.3交付已经连续两月破万——7月份猛降3.7万，效果很明显。

起初这项优惠政策是限时7月，但实际上一直延续到9月。不仅如此，在12.59万起售基础上，如今订购ID.3还新增了3000元保险补贴优惠。其实，降价之后，这个价位依然比同级的国产电动车要贵出好大一截。

笔者在探店时碰到一位4月购车的ID.3用户回店做保养。他苦笑道，自己没有享受到优惠，是典型的“韭菜“。但是谈及车怎么样，他难掩激动：”用材用料方面不谈嘛！驾控方面，ID.3真的比XX好开多了！”可见，只要价格到位，大众的电动车不愁卖。

作为大众的销量担当，途观L在8月就打出了16.99万起的宣传。超低价的途观L是哪款？买得到么？

今年6月，途观L在2.0T高低功率版本基础上加推了1.5T版本，仅一款，官方指导价为19.98万。这台1.5T的发动机目前已经搭载于多款大众车型，最大功率118kW，最大扭矩250N.m。入门级的途观L配置方面倒不赖，主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、双大屏、语音操控、车机互联都有；可开启全景天窗、主副座椅电动调节、皮质座椅……这些也都有！

官方指导价19.98万，那16.99万的超低价怎么才能享受？销售顾问介绍，除了现金优惠外，顾客得叠加“办贷款+老车置换”两项操作。条件也不算苛刻，如果能接受1.5T的途观L，那么还是可以考虑的。

总之，把起售价尽可能压低，也是吸引眼球的一种方式。

【写在最后】

如果说年初的降价潮、价格战是一场由局部地方车企引发的噱头大战，那么三四季度的促销才是真正的“降价保卫战”，逼得合资厂家端宣传直接亮底价。

对于刚需用户而言，年末买车是必然操作；对于车企而言，全年业绩在此一搏。但对于那些不着急买车的增购/换购群体而言，不断下探的价格让人不相信自己还有“抄底”的运气，因为不知道“底”在哪里。当买方比卖方更清醒、更冷静，这个生意就不好做了。

上述信息仅基于重庆市场探店了解，其它地区情况欢迎大家留言交流