日前，创维汽车2023秋季技术生态大会在徐州召开，会后，创维汽车总裁、联合创始人吴龙八和创维汽车联合创始人、常务副总裁贾凡接受了群访，针对消费者和媒体目前关注的5个问题做了详细回答。  

问题一：创维汽车是新能源赛道的一个后来者，入局之后就要面临电动化的转型也要面临智能化的变革，同时在品牌重塑，品牌向上还要面临这个问题，未来可能还要面临公司汽车体制创新变革发展的问题，在这么多的转型和调整中当前最重要的工作是哪个？其中哪一项工作是最难突破的？

吴龙八：新能源，提出来了四化、五化，电动化、智能化、网联化等等，我们关注的是两个点，一个是在技术创新上，因为毕竟是电动汽车解决能源的问题，包括我们昨天讲的充电的问题，续航的问题等等，就是一个车本质的就是要解决燃油车的快速的更新迭代，这个核心的问题是车要能跑，跑得快，跑得方便，第一个就是要在汽车的创新上。

包括我们不仅在续航里程，还推出了超级混动系统HT-i，也是解决了用户的续航，是油+电，我们续航能做到1267km，纯电的跑到205km。

第二个路径是解决了让充电比加油还快，也是解决了续航的问题，这个有大规模推广的技术条件，这是我们聚焦的第一个问题。

第二个我们聚焦在自己的强势，我们创维做了34年，跟电子方面有很大的关系，有强大的网络有5亿多用户在上面，智能座舱大家可以体验一下，GPT上去了，这个是国内乃至全球在车上推的比较领先的配置。还有一个我们可以深度地感受一下新一代的2代产品推出来的智能座舱的车机都是创维自己做的，包括里面的芯片是国产的芯片，内部叫918D这个产品，大家可以体验一下，非常能接近于8155，当然因为用户的保有量比较少，我们有待更多的推广，包括软件开发，你可以体会我们的车，整个平台的软件都是我们自己做的。

包括在海外推的40多个国家，每个国家都有不同的需求都是我们自己开发的，如果有第三方的资源很难很快地往全球推，因为软件每个地方有差异性，包括我们车子里面有远程的APP，整个APP可以控制车以及一键午休都在那里。

APP可以控制车的启动、召唤、车窗、空调，远程的预约控制，包括充电桩都在平台里，给用户提供一些服务之类的，都是我们自己开发的，没有通过第三方力量，我们有很大的软件团队。

还有硬件团队，包括创维我们自己做的显示器，这个是我们非常强项的，不仅给我们自己用，我们给其他的企业，国际国内的主机厂做这一块的也在做。

第二块就是智能座舱这一块，我们一直围绕着技术创新走这两个路径。

问题二：高压充电的赛道，目前的布局是怎么样的？选择这个赛道的原因有什么？目前的挑战有哪些,商业化如何实现？

吴龙八：我们发布了创维灵光SKYLIGHTNING整个新的能源解决方案，包括6大元素，包括超充的车，车有两个功能，一个是全系的800V的高压平台，包括电机、电控、小三电DCDC业务，OBC，以及热泵系统能源管理系统，都是高压的全800V，还有一个是包括电池这一块，超充电池，在实际演示的时候是从29%-80%花了6分50秒左右，因为这个有非常好的技术问题。

包括上次媒体老师测试的7分50秒，他说我测试的为什么有差异？我跟大家分享一下，因为这套系统跟储能站有很大的关联，还和电网有关联，是一个综合的运营站，所以能源补给有电网一部分，有储能一部分。我们有超充的车，这个车也是一个移动的对外的超充的车，我们做了100千瓦的放电，这个是处于遥遥领先的，你们在网上或者是全球来看，最大的AC的交流放电是6.6千瓦，我们不仅仅有交流放电，还有直流超充，就是快充，达到100千瓦，实际上我们内测的数据是110千瓦，我们稳定在100千瓦是没有问题的。6分钟可以让车再跑50公里，假设你在某个时候没有电了，可以很快地补上去，这是一个移动的桩，大家知道在服务区或者是其它的时候充电，一般是60千瓦到80千瓦，我们的车是100千瓦，这是非常具有全球领先性的事件。

问题三：光储充运投资比较高，充电站跟电网这边是跟合作伙伴一起运营吗？这个合作和运营的方式是什么？

贾凡：光伏、储能、快充桩从集团角度讲都是自主可控的、自给自足，这个是先天优势，另外一个核心的关键，光伏把储能柜，充电桩，总的充电柜都是标准化的，昨天我们也说了，你根据城市的不同，快充桩、慢充桩的配备，储能柜都可以调配。

另外昨天后半场我们说的，我们很看好这样的配能方案，昨天说了一个数据，之前的功率小于160千瓦或者是180千瓦的充电桩，实际上是不太被现在的消费者所喜爱的，并且也把公共的设施都占用了，现在拥有很多充电桩的企业大家都在研讨的是怎么更新换代，换电网、换桩等等，换高功率的充电设施。

另外从产业链上讲光伏和储能的成本我们看到的是呈下降趋势，整个的计算昨天我在会上跟大家做了分享，充电站一般3-5年差不多能收回投资成本，这个角度讲应该是一个不错的产业。

我们的合作模式内部也讨论，其实具体的，特别细致的方案还没有太想好，但是总体的原则是什么呢？就是希望更多的人，大家一起来参与，我们不会说创维汽车自己就把所有的站，400个也好，10城千站全部自己修，这个指定不会的。昨天我们也跟所有的合作伙伴在交流，你想做这个城市，你想来建充电站我们可以变成供应方和运营方，收益都是投资的，谁投资谁收益都可以。也可以参与到公司里去共建这个站，所有模式都是开放和打开，并且我们的站和车也进行了绑定，因为大家知道你有超充产品没有超充站，别人不买，你有超充站没有车来充也赔钱，所以这两个是并驾齐驱的状态，

问题四：咱们现在的模式是经销商的形式还是直营？因为咱们做家电的平台做渠道，有没有一种好的模式，把产品放到这些跟家用的、跟用户接触更多的渠道上铺一些？

贾凡：国内最精准的定义是“接近订单式生产”，我们全国现在有300多家经销商，每个月的销量大家都能看得到，但是每个月的库存是都不准超过500台，基本是维持2-300台，这个背后我觉得现在主要是以经销商加盟为主，经销制未必就一定离用户远，其实这个并没有必然的联系，核心还是看你的政策和金融理念。

无论是去年年底国补退坡还是今年的打价格战，我们从来不给经销商进行压库，不给经销商压库，如果市场没有那样的需求我们也会减少整个生产的产能，不但会减少生产的产能，我们也会控制上游的采购和生产物料的备货，今天下午吴总组织下个月的生产计划订单评审，每周所有的采购生产包括吴总都要坐一起碰一下市场的需求变化，生产的排期计划，每周都要碰，这样可以把整个产业链上的资金降到更低的状态。

另外提到家电渠道，创维有上千家家电的网络，过去的一段时间其实这一直是我们营销板块的课题，怎么把家电的渠道更好地助力汽车的销售，最开始达到“无界空间”，你这个家电渠道里面有车，有电视、有空调、洗衣机放一起，做售卖的厂点，去年探索了30多家，但是从这个角度来看，家电的销售商卖车不是一个特别好的很强的能力，包括像去年年底华为也疯狂地进入到家电渠道商来卖车，但是现在今年大量的都退出了，其实家电售卖跟汽车完全两个逻辑，都是做店门客的，推广一般成交给商场，汽车售卖专业性还是差一些。

今年我们调整了思路，基本上全国的上千家家电渠道，我们定义成一个线索中心，有的家电的经销商，海南也好，河北也好，都鼓励他在建标准的汽车经销店，他也有家电渠道，可以理解成一托几的状态，反而销量还不错，海南销量最高的就是原来家电渠道转到汽车销售，现在的销售状态还不错，包括河北。

接下来整个家电渠道尽量地以汽车销售和家电捆绑式的进行，家电的商场还是定义成线索中心为主。

问题五：从技术到消费者认知之间有非常大的距离，因为创维汽车现在在整个市场的认知度还是相对来说低一点的，未来公司会采取哪些策略让更多人知道，指数级的增长，而不是只是通过渠道的方式。

贾凡：创维汽车最开始的问题是基因不太一样，所以你没有看到过创维汽车大量的做品宣这一块的工作，怎么个打法？我们还是觉得真的把人群找精准一点，真的利用市场的占有率和人群的沟通来提升起来，我举个例子，昨天会上发布超充的时候，我们搞了一个五方生态签约，这五方里面到今年底之前仅仅是五方的签约单一车型，至少2000-3000台（3个多月），逻辑是什么？我们把滴滴智通，他负责滴滴专用车的引入。

还有包括在南方滴滴智通的充电桩的升级，也联系了几大公司，他们负责找到使用这些网约车出行的司机，现在锁定的几大城市里面从业人数是2万人以上，在这个里面通过我们产品的价格，我们预计能转化10%-20%，看起来今年下半年3-4千台是没有什么问题的，把这样的人群找到了之后快速地裂变起来，可能从企业的角度是最稳健和精密的状态。