尽管现代城市生活丰富多彩，但时间长了难免有些单调。所谓高品质生活，最重要一点就是，在心情好或不好的时候，都可以去一个风景宜人的地方玩耍一下。

蓝天、白云、青山、绿水……随手拍一下都是壁纸，这里是以“苍山洱海”闻名的大理，在这个浪漫的西南小城，开着爱车去兜兜风，那感觉别提多惬意了。

行程中，必须有一辆高品质的爱车相伴，你可以选择租一辆敞篷跑车，或者是一台摩托，体力够也可以踩单车，玩的是随心所欲。我们的伴侣，大家很熟悉。

9月14日，三个司机小编与全一代新CR-V e:HEV亲密接触，看看强电智混表现如何吧。特别说明一下，这款车有燃油、e:HEV和e:PHEV三种动力。

平顺省油，性能也足够给力

为了给大家提供“高品质”的体验，东风本田全新一代CR-V有传承也有创新。颜值虽不算惊艳，但非常耐看。内饰简约实用，特别适合家用。空间表现依然是强项，MM理念下挖掘到了极致。

在燃油车领域，本田以高性能发动机和出色的操控著称，在混动时代依然如此。我们的试驾车是e:HEV四驱智尊版，也就是油电混动的顶配版，而e:PHEV则是插电混动车型，满足用户多元化需求。

在动力方面，基于强电智混技术，全新一代CR-V e:HEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，2.0L发动机采用高压多段直喷技术，阿特金森循环，热效率高达41%，最大功率110kW，最大扭矩183N·m。再加上E-CVT电机加持，整个混动系统的性能参数达到了135kW和335N·m。

我们的试驾路线，以洱海边为主，风景自然是美不胜收，但是车辆也比较多，走走停停，比较拥堵。此时，混动车型的优势得到了发挥，高性能优势保证了在起步时干净利落，绝不会吃亏，并且不用担心费油，在我们69.2公里的行程中，平均油耗仅5.8L，而官方的数据是6.44L（WLTC工况）。当然，如果是两驱车型，油耗还能更低，官方的数据是5.49L（WLTC工况），实测最低甚至达到3.5L。

值得一提的是，平行轴布置的全新E-CVT双电机，新增了发动机低速档直连，也就是说在市区缓加速行驶时，发动机可以实现直连驱动，燃油经济性得到进一步提升。

实际驾驶起来，CR-V e:HEV的发动机介入的过程很是丝滑，通过灵活智能动力切换系统可以轻松在纯电、混动和发动机直驱三种模式间无缝切换，如果不是油门踩深发动机转速拉起来的声音，坐在车内的乘客难以察觉。虽然整台车尺寸不小，但转向、油门以及刹车都很线性，易于掌控，在走走停停的城市道路，非常合适。

底盘方面，CR-V e:HEV在ADS全时自适应减震系统加持下，可根据实时路况对阻尼力进行0.002秒/次的自动调整，不是一味地软，在有效过滤颠簸和震动的同时，又提供了能让驾驶者有信心的支撑性，感觉非常舒服。

历经26年打磨，第四代i-MMD技术底蕴深厚

近年来，汽车行业新能源化浪潮下，混动产品序列不断扩增市场份额，对传统燃油车市场挤压效应明显。

说到CR-V，大家对其燃油车非常熟悉，长期霸占国内紧凑型SUV的销量霸主之位。事实上，在混动领域，本田也有着很强大的技术底蕴，i-MMD混动技术就是从1997年诞生，到如今已经是第四代了，经过26年的进化，可靠性非常出色。

在i-MMD的加持下，CR-V e:HEV做到了无论哪种路况，它都能做到“驾驶者只管踩油门，剩下的交给i-MMD”，不挑路况的，这对于家庭用户非常友好。

紧跟时代步伐，智能化水平全面升级

最显著的是智能上的变化，以试驾的全新一代CR-V e:HEV为例，它搭载了Honda SENSING 360安全超感系统和Honda CONNECT 3.0 智导互联系统。

在Honda SENSING 360安全超感系统上新增了ACC自动续航的弯道车速调节、主动变道辅助功能、交叉口防碰撞+变道碰撞抑制、LKAS车道保持的追随前车，即便是没有标线的情况也可以进行车道保持等功能。

在此次大理的试驾过程中，每当遇到倒车、转弯、变道、停车等情况，全新一代CR-V e:HEV的中控屏上始终会带来实景反馈，这对于新手来说非常友好，在狭窄和拥堵的城市路况下，穿街走巷会变得更有底。

另外，全新一代CRV搭载了Honda CONNECT 3.0 智导互联系统实现智能语音交互功能，而且支持远程控制车辆，蓝牙钥匙功能在靠近车辆就可以通过手机解锁，这些也带来了不小的惊喜。

三个司机观点：

在进入中国市场19年的时间里，东风本田CR-V已积累了超270万用户。作为国内城市SUV的开拓者，自然有先发优势，并且与时俱进，不断进行技术升级，始终是行业引领者。在新能源大潮下，凭借e:HEV和e:PHEV两种混动模式，在全新赛道上继续扮深风向标的角色，前景可期。