据Cascoups等外媒报道，比亚迪在过去的20年里申请了1.3万个专利，是特斯拉（863个）的16倍，其中一半以上与电池有关。

日本专利分析公司“Patent Result”最近发布的数据显示，比亚迪从2002年至2022年间申请了超过1.3万项专利，特斯拉同期申请了863项专利。

比亚迪的全部专利中有一半以上与电池相关，这说明了为什么比亚迪可以使用自主研发的电池组，而不是依赖第三方供应商。到目前为止，比亚迪也是唯一的一个可以独立研发生产电池，完全不依赖电池供应商的品牌。众所周知，电池在汽车总成本中占比达到40%以上，而比亚迪可以把电池的利润完全掌握，并且还向特斯拉提供电池。

日本经济媒体《日经亚洲》指出：“比亚迪之所以严重依赖专利，是因为其它品牌如果拆卸了比亚迪的电池组，比亚迪电池使用的技术就会暴露，会被轻易模仿。因此比亚迪申请专利是一种自我保护。但申请专利也有缺点，就是技术细节必须公开。这也就意味着比亚迪的技术专利，依然会被竞争对手模仿。”

相比之下，特斯拉只想在工厂内使用新的生产技术，比如说生产环节中使用一体压铸工艺，减少其他公司的模仿风险。而零部件方面，特斯拉会选择市场上成熟的第三方技术。而且特斯拉专利少的另一个原因是依赖软件开发。而软件系统是一个封闭的生态，就像苹果和安卓类似，外人也很难模仿。

据分析，特斯拉的大部分专利是涉及充电基础设施以及电动汽车和司机之间的通信。关于电池相关的专利就少多了。

比亚迪对于新能源汽车市场最大的贡献，是凭一己之力，将磷酸铁锂电池普及了起来。目前比亚迪依然在使用磷酸铁的锂离子电池开发和制造领域占据领先地位，该电池具有比使用镍和钴的三元锂产品价格低廉的特点。目前很多汽车品牌和电池制造商也开始纷纷使用磷酸铁锂电池降低成本。

此外，比亚迪还凭一己之力，将插电式混合动力系统普及了起来。在比亚迪DM-i发布之前，中国纯电动汽车的销量高于插电式混动汽车。而DM-i成功之后，目前纯电动汽车和插电式混动汽车，已经可以分庭抗礼了。而且长安，长城，吉利，也都推出了自己的混动技术和混动系列，与比亚迪竞争。