据北京商报讯9月27日报道，三菱汽车已决定退出在中国的汽车生产，目前该公司已开始与广汽集团进行最终退出谈判。7月中旬，广汽三菱曾发布一封全员信，宣布公司进入困境，决定于6月进入临时停产阶段，与此同时进行人员结构优化。时间只过去了两个月，广汽三菱再次站在了命运的十字路口。

公开资料显示，广汽三菱成立于2012年，由广汽集团和三菱汽车各出资50%，至今已走过了11个年头，辉煌时期销量高达14.4万辆，之后便一路下滑，今年上半年销量只有1.2万辆，之后便进入了停产阶段。

致全员一封信发布时，业内不少猜测以为，广汽三菱其实已进入了倒计时，暂时停产只是保留一点颜面而已。面对汽车行业电动化、智能化大潮，广汽三菱明显水土不服，车型单一落后，电动化产品滞后的短板被放大。

为了扭转电气化车型不足的局面，广汽三菱作为三菱在国内唯一的合资渠道，不得不引入了广汽的电动技术，基于广汽纯电GEP2.0+平台打造除了阿图柯，但是阿图柯并没有力挽狂澜，依旧无法吊起消费者的“胃口”。

至此，广汽三菱已是黔驴技穷。

今年以来，停产、裁员风波一直困扰着广汽三菱，即便是发布全员信后，三菱和广汽双方也是保持乐乐观。底停产的决定。广汽集团相关负责人称“目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。”

时间过去了两个多月时间，广汽三菱已经彻底放弃？其实，一个汽车品牌，不到山穷水尽的地步，不会宣布停产。如果停产基本意味着，距离退出已经不远了。

三菱汽车退出，也不意外，目前日系汽车在国内都不乐观。丰田汽车境地稍微好一些，本田和日产也是举步维艰。东风日产平均月销量已降到5万辆左右，曾经可是百万辆俱乐部成员。马自达也是仅剩了长安马自达一个渠道。

外资汽车品牌，面对电气化转型，要正视自身长处和不足，与自主品牌合作或重新合资。大众入股小鹏汽车、奥迪与上汽智己合作、东风本田推出了“灵悉”品牌、捷达要与零跑合作，长安汽车与长安福特新成立合资公司也是如此。否则，敝帚自珍，只会被社会所淘汰。