编辑导语：对于当下的上汽大通而言，大力发展海外市场固然重要，但稳住在国内的大本营根基也同样刻不容缓

成立于2011年的上汽大通是上汽集团旗下的商用车品牌，生产上汽集团自主品牌商用车。甫一面世，上汽大通推出的首款车型就是宽体轻客。2013年，上汽大通宽体轻客突破万辆，跻身轻客行业前三。

同年，上汽大通推出了旗下MPV车型G10，一脚踏入乘用车市场；2017年，上汽大通第一款SUV车型D90上市。从商乘两用，到纯粹的乘用车，上汽大通一步一步跨入了乘用车领域。

彼时，在市场需求导向下，商用车企业将触角伸向乘用车市场谋求发展转型的路径不是新鲜事，上汽大通也试图在增长迅猛的MPV和SUV细分市场分得一杯羹。但事实证明，商用车企业能在乘用车领域风生水起的，乏善可陈。上汽大通也不是例外，从当下市场表现来看，上汽大通的乘用车路线无疑是不成功的。

乘用车、新能源无所建树

自提出“商乘并举”战略至今上汽大通在乘用车领域的发展也有十余年，但从销量反馈上来看，其成绩并不理想。

中车网查阅上汽大通官网发现，目前上汽大通共有轻客、新能源、MPV、SUV、皮卡、房车及专用车 7 种车型，40余款车型；其中乘用车有 SUV、MPV 及新能源车型，总计有15款乘用车，但其在乘用车领域的声量几乎可以忽略不计。

以2023年上半年销量为例，上汽集团最新产销快报显示，上汽大通今年1-6月累计销量106008辆，同比增长17.74%。看着不错的成绩背后，实则乘用车销量占比不足20%。

从上汽集团的产销快报中可以发现，上汽集团加了一条注释：“上汽大通汽车有限公司产销数据包含跃进品牌”。在上半年，上汽轻卡（跃进品牌）上半年实现新车销售4.17万辆。

简单计算后可以发现，去掉轻卡的销量，上汽大通上半年的销量为6.4万辆，其中还包含轻客、皮卡、房车等商用车。如只计算乘用车，这个数字将在更大程度上缩水。中车网在查阅详细数据后发现，上半年上汽大通在售乘用车型11款，总销量为24369辆，平均下来每辆车的月销量均为400余辆，这对于一家乘用车企业而言，属实算不上成功。

除了在乘用车领域无所建树外，上汽大通在新能源领域发展也并不顺利。以MPV作为切入新能源乘用车的上汽大通，最开始的尝试是MIFA系列（首款车型上市前叫EUNIQ，现为“大家系列”），2022年，上汽大通开始集中推出MIFA5\6\9等车型，但在销量上一直处于小透明的状态。

以MIFA 9为例，月度销量常年徘徊在400辆左右，定位更低的MIFA 5，销量也大差不大在这个水平。每月几百辆的销量，在新能源汽车市场基本没有存在感。

国内、海外发展失衡

在乘用车和新能源市场双重乏力之下，上汽大通似乎找到了一条新的出路——出海。“当前国内比较卷，我们就多抓一点海外的机会。”对于当前上汽大通在国内的发展之路，上汽大通总经理郝景贤如是说。

数据显示，2023年上半年,上汽大通MAXUS海外累计销量已超4.6万辆、同比大增46.5%。其中,继1-5月取得“欧洲、澳洲零售双破万”成绩后,墨西哥市场也实现1-6月累计零售破万。

如今,上汽大通MAXUS已在全球73个国家和地区插旗立杆,海外累计销量突破27万辆,销售市场更是以澳大利亚、新西兰、英国等发达国家为主。

“面对这种充满挑战的、竞争更加激烈的市场，现在各大企业都卷起来了。而在这种情况下，我们上汽大通的策略还是要抓海外市场。”对于上汽大通而言，出海无疑成为了其面对当下竞争激烈市场的新解法。

在业内人士看来，目前国内乘用车市场内卷严重，但价格战并非长久之计，车企需要寻找到新的突破口，来保证良性的运营。避开国内的红海细分市场以及突破到海外市场，是两个有效的选择。

上汽大通品牌公关部总监宋透露，接下来，上汽大通MAXUS会在海外市场投入更多的资源、推出更多的车型、做更好的服务。并且会逐步提升自营能力，比如本土化的销售团队等。

上汽集团副总裁蓝青松曾言：“上汽大通应在做好国内市场的前提下，进一步去进击海外市场。”他表示，抓住国内结构性市场外，海外市场内卷远不及国内，是车企突围的另一个方向。但对于当下的上汽大通而言，大力发展海外市场固然重要，但稳住在国内的大本营根基也同样刻不容缓。

原文作者：Aries编辑：Aries

   
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